BMW 5 Serie GT: een eigenwijze reus die je moet durven willen

De BMW 5 Serie Gran Turismo is een auto die je niet over het hoofd ziet, of dat nu positief of negatief is. De hoge, aflopende daklijn en de grote achterklep geven hem een eigenzinnig silhouet dat meer wegheeft van een cross-over dan van een klassieke sedan. Met een lengte van bijna 5 meter en een breedte van 1,90 meter staat hij fors op de weg, en dat is precies de bedoeling.

Het interieur maakt direct indruk met een hoogwaardige uitstraling, maar de eerste blik verraadt ook een zekere logheid. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn goed, maar je voelt dat dit ontwerp al wat jaren meegaat. Toch heeft het een bepaalde charme die moderne auto's soms missen.

De proporties zijn niet voor iedereen weggelegd, maar wie van een auto met karakter houdt, zal de GT waarderen. Het is geen auto die je koopt om op te vallen, maar eerder een statement van eigenwijsheid.

Op basis van de specificaties belooft de 550i een indrukwekkende rijervaring, maar het gewicht van 2.015 kg is een domper. Met 449 pk en 649 Nm koppel is er genoeg power, maar je voelt dat de auto geen lichtgewicht is. In bochten zal hij vermoedelijk onderstuur vertonen en de neiging hebben om rechtuit te willen, tenzij je de achterwielaandrijving goed weet te doseren.

De besturing is naar BMW-maatstaven waarschijnlijk nauwkeurig, maar niet zo scherp als in een reguliere 5 Serie. Het hoge zwaartepunt door de verhoogde carrosserie speelt parten in snelle bochten, maar op de snelweg is de GT in zijn element. De achtbak schakelt soepel en de motorrespons is direct, al is de turbo vertraging merkbaar bij lage toeren.

In de stad is de auto log door zijn afmetingen, maar de goede zichtbaarheid en de parkeersensoren maken het overzichtelijk. Het rijgedrag is comfortabeler dan sportief, wat past bij het karakter van deze Gran Turismo.

De 550i heeft een 4,4-liter V8 met 449 pk en 649 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 5,0 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Deze cijfers plaatsen de auto in de top 20% van zijn klasse, maar het gewicht tempert het gevoel van snelheid. De acceleratie is indrukwekkend, maar je merkt dat de auto moeite heeft om zijn massa in beweging te krijgen.

Het motorengamma bestaat uit negen versies, met zowel diesel als benzine. De 520d is de zuinigste met 5,3 l/100 km, maar voor wie echt prestaties wil, is de 535d met 313 pk een mooie tussenweg. De 550i is de topversie en levert de meeste prestaties, maar vraagt daar ook een prijs voor in verbruik.

De achtversnellingsautomaat is een goede partner voor de V8, met snelle en soepele schakelmomenten. De viertraps xDrive-versies bieden meer grip, maar voegen ook gewicht toe. Voor de liefhebber van puur rijden is de achterwielaandrijving de betere keuze, al is hij in natte omstandigheden wel uitdagender.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, maar ze zijn niet zo sportief als in een M5. De vering is afgestemd op comfort, wat resulteert in een rustige rit over oneffenheden, maar bij hoge snelheden kan de auto gaan deinen. De geluidsisolatie is goed, maar het V8-geluid is duidelijk aanwezig, wat voor liefhebbers juist een pluspunt is.

Op de snelweg is de GT een uitstekende reisgenoot. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en de klimaatregeling werkt naar behoren. De achterpassagiers hebben veel beenruimte, maar het dak loopt af, waardoor lange mensen met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten.

In de stad is de auto minder op zijn gemak, maar de zachte vering absorbeert hobbels goed. Het instappen is wat hoger dan in een sedan, wat voor ouderen of mensen met een beperking juist prettig kan zijn.

Het interieur van de 5 Serie GT is typisch BMW: strak, functioneel en hoogwaardig. De materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is netjes, maar het ontwerp is niet bijzonder vernieuwend. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zijn logisch gerangschikt, al zijn er veel knoppen die in eerste instantie overweldigend kunnen zijn.

De stoelen zijn bekleed met leer en bieden veel verstelmogelijkheden. De achterbank is verschuifbaar en de rugleuningen zijn verstelbaar, wat het comfort voor passagiers vergroot. Het infotainmentsysteem werkt via een draaiknop op de middenconsole, wat inmiddels wat gedateerd is, maar nog steeds intuïtief werkt.

Opvallend is het grote aantal fysieke knoppen, wat in een tijd van aanraakschermen een verademing is. Het interieur is ruim en biedt voldoende opbergmogelijkheden, maar het dashboard is niet zo modern als in de nieuwste BMW's.

De 5 Serie GT heeft een koffervolume van 439 liter, wat minder is dan de 5 Serie Touring, maar dankzij de grote achterklep is het inladen gemakkelijk. De achterbank kan neergeklapt worden om extra ruimte te creëren, maar het laadvlak is niet volledig vlak.

De achterbank is ruim en biedt veel beenruimte, maar het aflopende dak beperkt de hoofdruimte. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren en de verhoogde zithouding. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren en camera helpen.

Met een lengte van bijna 5 meter is de GT niet ideaal voor de stad, maar dankzij de goede draaicirkel is hij verrassend wendbaar. De hoge carrosserie maakt het instappen en uitstappen comfortabel, en de brede portieren maken het makkelijk om kinderen in kinderstoelen te zetten.

De 5 Serie GT is uitgerust met het iDrive-systeem van BMW, dat in deze generatie al behoorlijk verfijnd is. Het werkt via een draaiknop en knoppen op de middenconsole, wat minder afleidt dan een aanraakscherm. De navigatie is duidelijk en de kaartbeelden zijn scherp, maar het systeem is niet zo snel als de nieuwste versies.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken niet zo soepel als in moderne BMW's. De systemen zijn behulpzaam, maar kunnen soms onverwachts ingrijpen, wat wennen is.

Connected functies zijn beschikbaar, maar het aanbod is beperkt in vergelijking met nieuwere modellen. De smartphone-integratie is niet draadloos, wat een minpunt is. Het geluidssysteem is echter uitstekend en biedt een goede geluidskwaliteit.

De 550i heeft een officieel verbruik van 9,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 214 g/km, wat hoog is. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 12-13 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De wegenbelasting is fors, en de onderhoudskosten van een V8 zijn niet gering.

De dieselversies zijn zuiniger, met een verbruik van 5,3 tot 6,4 l/100 km, en zijn daarmee aantrekkelijker voor wie veel kilometers maakt. De 520d is de meest economische keuze, maar biedt minder prestaties. De 535d is een goed compromis tussen prestaties en verbruik.

De prijs van de 550i is hoog, zowel in aanschaf als in onderhoud. Banden en remmen zijn duur, en de V8 is gevoelig voor olieverbruik. Wie overweegt om deze auto te kopen, moet rekening houden met hoge maandelijkse kosten.