BMW 650i Cabrio: een 4,6-tons seconde met een dak eraf

De BMW 6-serie Convertible is een lange, lage verschijning. Met een lengte van 4,9 meter en een hoogte van amper 1364 millimeter oogt hij uitgesproken gestrekt en elegant. Het dakloze profiel benadrukt de brede wielkasten en de neus lijkt wel een meter lang. Dit is een auto die je niet over het hoofd ziet, ook niet als je geen autoliefhebber bent. De verhoudingen zijn typisch BMW: een lange motorkap, een ver naar achteren geplaatste cockpit en een kort achterdek. Het is geen ingetogen design, maar een statement van formaat.

Cijfers zeggen niet alles, maar 1795 kg leeggewicht is een feit waar je niet omheen kunt. De 650i is geen lichtgewicht en dat voel je in de besturing die minder direct is dan in een kleinere BMW. Toch is het geen baksteen; het onderstel is afgestemd op comfort, maar de achterwielaandrijving en de brede banden geven vertrouwen. Het insturen gaat met een zekere nonchalance, maar zodra je de 649 Nm aanspreekt, merk je dat de achterkant een duwtje in de rug kan krijgen. Het is een cruiser met een verborgen venijnige kant, geen scalpel.

Het topmodel in deze generatie is de 650i met een 4,4-liter V8 die hier 449 pk levert. Dat is goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid die begrensd is op 249 km/u. Deze cijfers plaatsen de auto in de top 10% van zijn klasse uit die periode. De achtbak schakelt vloeiend en snel. Het verbruik van 8,6 l/100 km is een officieel cijfer dat je in de praktijk zult verdubbelen zodra je de V8 zijn werk laat doen. De motor is de ster van de show, maar je betaalt daar letterlijk en figuurlijk de prijs voor.

Als cabriolet is het belangrijkste dat je wind en geluid buiten houdt. De 6-serie is redelijk goed geïsoleerd, maar met het dak open is er altijd wat turbulentie. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ze zijn wel stevig. Op lange ritten is dit een comfortabele auto, mits je het zware gewicht accepteert. De vering is niet hard, maar je voelt wel hobbels in de weg. Het is geen Rolls-Royce, maar voor een cabrio uit 2012 is het comfortniveau prima.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: functioneel, overzichtelijk en met een knipoog naar het verleden. Het materiaalgebruik is goed, maar niet spectaculair. De knoppen voor de ventilatie en audio zijn duidelijk, maar het iDrive-systeem met een draaiknop is wennen. De middenconsole is hoog waardoor je een beetje in de auto zit. De afwerking is degelijk, maar de auto begint nu wel zijn leeftijd te tonen. Het is een fijne plek om te zijn, maar het is geen designfestival zoals je in een Mercedes of Audi uit die tijd ziet.

Met een kofferbak van 300 liter ben je beperkt. Een paar weekendtassen passen, maar golfclubs of grote koffers zijn een probleem. Het achterdek is klein en de achterbank is vooral decoratief; volwassenen zitten daar niet comfortabel. Het in- en uitstappen achterin is een acrobatische oefening. Parkeren is door de lengte en het beperkte zicht naar achteren een uitdaging. De auto is dus niet praktisch in de dagelijkse zin, maar dat is ook niet waar je deze cabrio voor koopt. Het is een auto voor een specifiek doel: het maken van een statement.

In 2012 was het iDrive-systeem van BMW een van de beste op de markt, maar het is inmiddels verouderd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto standaard, en het navigatiesysteem is traag en omslachtig. De auto heeft wel veel rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en een head-up display, maar die werken niet zo soepel als moderne systemen. Het is technologie die je vooral als een aardigheidje ziet, niet als een must-have. Wie moderne connectiviteit wil, moet op zoek naar een jonger exemplaar of een andere auto.

De officiële cijfers zijn al niet mals: 8,6 l/100 km en 199 g/km CO2 voor de 650i. In de praktijk zul je met een V8 zelden onder de 11 liter komen. De wegenbelasting en verzekering zijn door het gewicht en vermogen hoog. Ook is het een BMW met een complexe V8; onderhoud kan duur zijn. De 640d is met 5,6 l/100 km een stuk zuiniger en goedkoper in gebruik, maar dan heb je het karakter van een diesel. Deze auto is alleen betaalbaar voor wie de kosten voor lief neemt.