BMW 650i Coupé: een grand tourer met een hart van acht cilinders

De BMW 6 Serie Coupé (F13) uit de laatste jaren van zijn leven oogt nog altijd als een auto die ergens heen moet, niet alsof hij net van de dealer komt. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en die kenmerkende hofmeister-knik geven hem een klassieke coupé-proportie die zeldzaam is geworden. De LCI-update uit 2015 voegde vooral licht- en led-details toe, maar het silhouet is onveranderd imposant.

Voorin zit je laag, met een flinke drempel die je over moet stappen. Het interieur is vertrouwd BMW: een naar de bestuurder gerichte middenconsole en een overzichtelijk dashboard. Maar vergis je niet, dit is geen goedkope auto; de materialen zijn degelijk, al begint het ontwerp zijn leeftijd te tonen. Het is een auto die je eerder associeert met een goed pak dan met een sportieve jongensdroom.

Met 450 pk en 649 Nm aan de achterwielen is de 650i een auto die respect afdwingt. De specificaties liegen er niet om: 4,6 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 249 km/u. Het koppel komt vroeg en trekt hard door, maar dankzij de 8-traps automaat blijft het schakelen soepel. Op basis van de cijfers voelt dit vermogen vermoedelijk overweldigend, maar beheersbaar — BMW's hebben zelden last van onhandelbaarheid.

Het onderstel is duidelijk op comfort afgesteld, niet op bochtenwerk. De vering is zacht en de besturing is licht, wat op de snelweg heerlijk is. In bochten voel je het gewicht van 1.795 kilo, maar de achterwielaandrijving en het sperdifferentieel (optioneel) houden hem speels. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Dit is geen scalpel, maar een knots in een fluwelen handschoen.

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het absolute hoogtepunt. Hij levert 450 pk en 649 Nm, goed voor een acceleratie die je in je stoel drukt. Het geluid is een diep, rauw gebrom dat je niet snel vergeet. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, zowel in comfort als in sportmodus. Het is een motor die je elke dag zou willen starten, maar wel met een waarschuwing: het verbruik van 8,6 l/100 km is optimistisch, in de praktijk zul je al snel boven de 10 liter zitten.

De motorkeuze binnen de 6 Serie is breed. De 640i met 321 pk is een stuk zuiniger (7,7 l/100 km) en voor de meeste rijders voldoende. De 640d met 313 pk is de diesel voor de lange afstand, met een verbruik van 5,2 l/100 km. Maar als je voor de 6 Serie gaat, waarom zou je dan geen V8 nemen? De 650i is de enige die echt het gevoel geeft dat je iets speciaals rijdt, al moet je de meerprijs in brandstof en onderhoud accepteren.

De stoelen zijn geweldig: elektrisch verstelbaar, met geheugenfunctie en optionele ventilatie. Ze bieden veel steun zonder te hard te zijn. Op lange ritten is dit een van de meest comfortabele coupés uit zijn tijd. De vering dempt oneffenheden goed, maar bij hoge snelheden op Duitse snelwegen merk je dat de auto niet helemaal stil ligt — een lichte deining is aanwezig.

De geluidsisolatie is uitstekend. Windgeruis is minimaal, bandengeluid is pas boven 160 km/u hoorbaar. De motor is op cruise-vaart fluisterstil, wat een mooi contrast vormt met het gebrul bij vol gas. Kortom, dit is een auto die je duizend kilometer per dag zou kunnen rijden zonder moe te worden — als je tankpas het toelaat.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: functioneel, degelijk, maar niet overdreven luxe. Het dashboard is bekleed met zacht leer, maar sommige harde plastics onderaan zijn minder fraai voor een auto die nieuw meer dan 100.000 euro kostte. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een iDrive-knop die je blind kunt bedienen.

Een opvallend detail is de licht gebogen middenconsole die naar de bestuurder is gericht, een klassiek BMW-kenmerk. Het instrumentenpaneel is analoog met een klein display, wat nostalgisch aandoet maar duidelijk achterloopt op moderne digitale schermen. De afwerking is netjes, maar je ziet dat dit ontwerp zijn beste tijd heeft gehad — het is geen schande, maar verwacht geen futuristische snufjes.

De kofferbak biedt 459 liter, wat redelijk is voor een coupé maar minder dan een praktische sedan. De opening is smal, maar de bagageruimte is diep. De achterbank is vooral decoratief: twee zitplaatsen die geschikt zijn voor kinderen of voor een korte rit met volwassenen die hun knieën niet te veel waarderen. Instappen achterin is een acrobatische oefening, maar dat is inherent aan het genre.

Het zicht naar achteren is beperkt dankzij de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar je vertrouwt toch vooral op je spiegels. Met een lengte van bijna 4,9 meter is hij in de stad log, maar op de snelweg voelt hij compact en wendbaar aan.

De 6 Serie Coupé kreeg bij de LCI-update in 2015 het nieuwste iDrive-systeem van dat moment, met een groot 10,25-inch scherm en navigatie. Het werkt snel en intuïtief, maar de grafische stijl is gedateerd vergeleken bij moderne systemen. Draadloos Apple CarPlay was nog niet beschikbaar; je moet een kabel gebruiken, wat in 2025 omslachtig voelt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en head-up display waren optioneel en werken prima, maar zijn niet zo geavanceerd als hedendaagse systemen. Het head-up display is helder en informatief, een aanrader als je er een kunt vinden. Verder is er een harman/kardon-geluidssysteem dat je favoriete muziek met verve weergeeft — een van de weinige moderne snufjes die je niet wilt missen.

Officieel verbruik van de 650i is 8,6 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 11,6. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 10-11 liter zitten, en bij sportief rijden loopt dat snel op naar 14 liter. De CO2-uitstoot van 199 g/km is hoog, wat in veel landen leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling. De 640d is met 139 g/km een stuk gunstiger.

De prijs van een gebruikte 650i uit 2015-2018 is aantrekkelijk gedaald, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Een V8 met turbo's vraagt om regelmatig olie verversen en kan dure reparaties geven als je pech hebt. Banden zijn groot en duur, en de remmen zijn gemaakt voor 450 pk. Wie een 6 Serie koopt, moet rekenen op kosten van een auto die ooit veel duurder was dan de aanschafprijs.