BMW 6 GT: de eigenzinnige reus die niemand vraagt, maar sommigen nodig hebben

De 6 Serie GT is een auto die je niet snel vergeet, al is het niet per se omdat hij mooi is. Met zijn 5,09 meter lengte en 1,54 meter hoogte heeft hij de proporties van een gestrekte, ietwat ongelukkige SUV. De neus is laag en breed, de achterkant hoog en rond. Het is een design dat je moet leren waarderen, maar het heeft wel karakter. Op de parkeerplaats van een Duits zakenhotel valt hij op tussen de eindeloze rij X5's en A6's, en dat is misschien precies de bedoeling.

Achter het stuur voel je dat je in een grote auto zit. Het stuur is licht maar niet gevoelloos, en de luchtvering (optioneel op de 640d) absorbeert hobbels met een verve die je niet in elke BMW vindt. In bochten laat de 2.085 kg zware auto zich niet opjagen; de carrosserie helt merkbaar, maar de xDrive houdt alles netjes op koers. De remmen zijn krachtig, maar je moet wennen aan de massa die je tot stilstand brengt. Op de snelweg is de 6 GT op zijn best: rechtuit stabiel, stil en onverstoorbaar.

De 640d heeft de beroemde 3,0-liter zes-in-lijn diesel met 340 pk en 700 Nm. Dat koppel is al bij 1.750 toeren aanwezig, dus je accelereert zonder ook maar te schakelen. De 8-traps automaat schakelt zijdezacht en reageert adequaat op je rechtervoet. De sprint van 0-100 km/u in 5,3 seconden is snel voor een auto van dit formaat, maar voelt niet spectaculair aan omdat de auto je zo goed afschermt van de snelheid. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, maar op de Duitse Autobahn zul je vooral het lage verbruik van 5,6 l/100 km waarderen. Er zijn ook zuinigere versies, zoals de 620d met 190 pk (4,6 l/100 km), maar die is duidelijk minder sterk. De benzineversies (630i, 640i) zijn soepeler maar dorstiger, en de 640i xDrive verbruikt 7,4 l/100 km.

Het comfort is het belangrijkste verkoopargument van deze auto. De stoelen zijn breed, zacht en elektrisch verstelbaar tot in den treure. Met de luchtvering op de achteras (standaard op de 640d xDrive) glij je over wegen waar andere auto's je tanden laten klapperen. De geluidsisolatie is uitstekend; wind- en bandengeluid dringen maar weinig door. Op lange ritten is dit een van de beste auto's die er is. In de stad voel je de afmetingen, maar de 360-graden camera (optioneel) helpt bij het manoeuvreren. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, maar de dikke C-stijl beperkt het zicht schuin achteren.

Het interieur is typisch BMW: strak, overzichtelijk en met hoogwaardige materialen. Het leer is zacht, het hout of aluminium (naar keuze) is netjes ingelegd. De stoelen zijn geweldig, maar het dashboard is wat conservatief. De fysieke knoppen voor de climate control zijn prettig, maar het iDrive-systeem met draaiknop is inmiddels wat ouderwets vergeleken met de nieuwste systemen. Toch werkt de draaiknop intuïtief en kun je tijdens het rijden blind navigeren. De digitale tellerklok is duidelijk en configureerbaar, maar mist de grafische flair van de concurrentie. Het is een interieur dat vooral functioneel is, en dat is prima.

De 6 GT is een meester in praktisch zijn. De achterbank biedt drie volwaardige zitplaatsen en beenruimte die zelfs een Nederlandse basketballer zal bekoren. De kofferbak heeft een inhoud van 600 liter, wat meer is dan in de meeste SUV's. De achterklep is een grote hatchback die ver openzwaait, waardoor je er makkelijk bij kunt. Met de achterbank neergeklapt ontstaat er een laadruimte van 1.800 liter (niet officieel bevestigd, maar ruim voldoende voor een verhuizing). Het instappen is laagdrempelig dankzij de hoge daklijn, en de drempel is niet al te hoog. Alleen de parkeersensoren zijn onmisbaar, want je ziet de neus niet eindigen.

De 6 GT is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even geavanceerd. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en houdt je op afstand, maar in fileverkeer moet je soms bijsturen. De rijbaanassistent is wat nerveus en trekt aan het stuur. Het iDrive-systeem is compleet met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar de grafische weergave is verouderd. De head-up display is helder en projecteert alle relevante info. Het Harman Kardon geluidssysteem (optioneel) klinkt goed, maar niet uitzonderlijk. Kortom: de techniek is er, maar je hebt het gevoel dat de nieuwste BMW's dit beter kunnen.

Met een gecombineerd verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 147 g/km is de 640d xDrive een van de zuinigste auto's in zijn klasse, zeker gezien de prestaties. In de praktijk zul je met rustig rijden rond de 6,5 liter uitkomen, wat nog steeds netjes is voor 2.085 kg leeggewicht. De wegenbelasting is hoog door het gewicht, en de verzekering is ook niet goedkoop. BMW's staan bekend om hun onderhoudskosten, en de 6 GT is geen uitzondering. De banden zijn groot (19 of 20 inch) en vervangen is prijzig. Toch is de afschrijving relatief gunstig omdat de 6 GT een nicheproduct is met een trouwe aanhang.