De 760i: een bakstenen paleis met een kanon onder de motorkap

De gefacelifte F01 ziet er zakelijk en zelfverzekerd uit, maar niet spectaculair. De grote nieren en de strakke LED-lichten geven het een moderne uitstraling, maar het ontwerp is vooral functioneel. De 760i onderscheidt zich alleen door subtiele details, wat typisch BMW is: understatement als statement.

Op de parkeerplaats van het hotel doet hij niet onder voor een S-klasse, maar hij schreeuwt niet om aandacht. De proporties zijn klassiek: lange motorkap, korte overhangen en een strakke, hoge taille. Het is een auto die je respecteert, niet bewondert.

De cijfers liegen niet: met 552 pk en 750 Nm koppel duwt de 760i je met 4,6 seconden naar 100 km/u. Dat voelt vermoedelijk als een straaljager die opstijgt, maar dan zonder het lawaai. De achterwielaandrijving en een gewicht van 2.105 kg zorgen ervoor dat je de kracht moet temmen, zeker in de regen.

De besturing is nauwkeurig maar niet zo scherp als in een kleinere BMW. Het is een auto die je met rust laat op de snelweg, maar op een bochtige B-weg merk je het gewicht. De luchtvering houdt de carrosserie vlak, maar de limousine blijft een groot schip. Remmen zijn krachtig, maar je voelt de massa.

De 6,0-liter V12 is een icoon. Hij loopt zijdezacht, maar als je het gaspedaal intrapt, explodeert hij. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en snel, en de acceleratie is verbluffend voor een auto van ruim twee ton. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat meer dan genoeg is.

Maar er is ook een keerzijde: 13,1 l/100 km is fors, en in de praktijk zul je eerder 15-16 liter zien. De CO2-uitstoot van 299 g/km maakt hem in veel landen onbetaalbaar in wegenbelasting. Binnen het gamma zijn de 750i (449 pk) en de 750d (381 pk) veel verstandiger keuzes als je prestaties wilt zonder de V12-toeslag.

De 730d met 258 pk is de zuinigste diesel (5,6 l/100 km) en voor de meeste kopers de beste keuze. De hybride ActiveHybrid 7 combineert een benzine- en elektromotor voor 354 pk, maar dat is meer een curiositeit dan een echte aanrader.

De stoelen zijn heerlijk: elektrisch verstelbaar, verwarmd en met massagefunctie. De luchtvering absorbeert hobbels alsof ze er niet zijn, en op de snelweg is het fluisterstil. Dit is een auto die gemaakt is om 1.000 kilometer per dag te rijden zonder vermoeid te raken.

In de stad voelt de 760i echter log en groot. De draaicirkel is groot, en de auto is 5,08 meter lang, wat parkeren lastig maakt. De geluidsisolatie is uitstekend, maar dat maakt het juist vreemd dat je de V12 zo goed hoort als je sportmodus inschakelt.

Het interieur is een mengeling van klassieke luxe en verouderde techniek. De materialen zijn top: zacht leer, houtfineer en aluminium. De afwerking is degelijk, maar de knoppenwinkel op de middenconsole is overweldigend. Je moet wennen aan de iDrive-controller en de vele menu's.

De stoelen zijn geweldig, maar het dashboard is hoog en de zichtlijnen zijn niet ideaal. De digitale tellerij is duidelijk, maar de graphics zijn gedateerd. Het is een interieur dat vooral 'duur' uitstraalt, maar niet 'modern'.

De kofferbak biedt 501 liter, wat ruim is voor deze klasse, maar de opening is niet groot. De achterbank is vorstelijk, met veel beenruimte, maar de middentunnel is hoog, dus drie passagiers is krap. De portieren zijn groot en zwaar, maar sluiten met een geruststellende 'thud'.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar je zit wel laag. Het zicht rondom is matig vanwege dikke C-stijlen, dus parkeersensoren en camera's zijn essentieel. De 760i is meer een auto om in te zitten dan om te parkeren.

De iDrive van deze facelift is beter dan de pre-facelift, maar nog steeds niet intuïtief. Je moet wennen aan de menu-structuur, en het systeem reageert soms traag. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in 2025 een groot gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn er, maar ze werken niet zo soepel als moderne systemen. De head-up display is een pluspunt, maar de graphics zijn gedateerd. Kortom: technisch is deze auto ingehaald door de tijd.

Het officiële verbruik van 13,1 l/100 km is al hoog, en in de praktijk zul je eerder 15-18 liter zien. De CO2-uitstoot van 299 g/km betekent hoge wegenbelasting in Nederland en België. Onderhoud aan een V12 is duur: bougies, olie en eventuele reparaties kosten een fortuin.

De aanschafprijs is laag voor wat je krijgt, maar de lopende kosten zijn dat niet. Banden zijn groot en duur, en de luchtvering kan problemen geven op latere leeftijd. Kortom: deze auto is alleen betaalbaar voor wie de rekeningen kan negeren.