BMW 8 Serie Cabrio: dure droom met een dieseltje?

De BMW 8 Serie Cabrio is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, lage daklijn en brede heupen oogt hij als een echte gran turismo, al is de neus inmiddels wel erg groot geworden. Het is een auto die vooral vanaf de zijkant en achterkant flatteert; de voorkant lijkt soms een beetje op een boze walvis.

Het design is niet meer van gisteren, maar ook niet vernieuwend. Het is een evolutie van de vorige 8 Serie, met verfijnde lichtblokken en een subtiele grille. Geen enorme nierengrille zoals bij sommige andere BMW's, gelukkig. De cabrioletuitvoering heeft een strakke lijn, maar de kap zorgt wel voor een wat massieve achterkant. Toch: dit is een auto die indruk maakt, zeker in het verkeer.

De 8 Serie Cabrio is geen lichtgewicht, maar de xDrive-vierwielaandrijving en de luchtvering achter zorgen voor een stabiel en voorspelbaar weggedrag. De besturing is niet zo direct als in een Porsche 911, maar biedt genoeg feedback om met vertrouwen door bochten te gaan. Het is geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser die je ook snel kunt laten rijden.

De 840d xDrive heeft een zescilinder dieselmotor die veel koppel levert, waardoor je met een gerust hart kunt inhalen. De achttrapsautomaat schakelt soepel en snel. Toch merk je dat de auto zwaar is: bij hard accelereren duikt de neus wat op en de remmen moeten hun werk doen. Op de snelweg is het een heerlijke reisgenoot, maar in de stad voelt hij log aan.

De 840d xDrive is voorzien van een 3,0-liter zescilinder dieselmotor met 340 pk en een koppel van 700 Nm. Dat is genoeg om de zware cabrio in 5,2 seconden naar 100 km/u te stuwen. De diesel is stil en verfijnd, maar het geluid is niet inspirerend. Voor wie echt wil genieten, is de 840i met benzine een betere keuze, al is die niet veel sneller.

Beide motoren zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving. Een achterwielaandrijving is niet leverbaar, wat jammer is voor de puristen. De 840i heeft 333 pk en is daarmee iets minder krachtig, maar klinkt beter en is meer geschikt voor korte ritten. De diesel is vooral voor de lange afstanden, maar dan moet je wel tegen het imago kunnen.

De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn elektrisch verstelbaar in alle richtingen. De vering is comfortabel afgesteld, zeker met de optionele luchtvering achter. Zelfs op slechte wegen blijft de 8 Serie Cabrio rustig. De kap isolatie is goed, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat windgeruis, zeker als de kap open is.

Met de kap open is het een feest, maar de turbulentie in de cabine is aanwezig. Een windscherm is dan ook een aanrader. De stoelverwarming en een warme nekfunctie zijn standaard of optioneel, waardoor je ook bij lagere temperaturen met de kap open kunt rijden. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten, maar de achterbank is meer een noodoplossing.

Het interieur is van een hoog niveau, met mooie materialen en een goede afwerking. De bediening is grotendeels via het touchscreen en de iDrive-controller, die gelukkig nog aanwezig is. Fysieke knoppen zijn er voor de climate control, maar veel functies zitten in het menu. Dat is wennen, maar iDrive werkt intuïtief.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en het head-up display is een van de beste in het segment. De middenconsole is wat massief en laat weinig beenruimte over. Het interieur is niet bijzonder ruim voor een auto van dit formaat. De materialen zijn goed, maar sommige plastics voelen niet zo premium als je van een auto van deze prijs zou verwachten.

De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritten met volwassenen. De kofferbak van de cabriolet is kleiner dan die van de coupé en wordt nog eens beperkt door de kap. Met de kap open is de toegang tot de kofferbak beperkt, maar dat is inherent aan een cabriolet.

De instap is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met de kap dicht. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de auto is breed en lang. Het is geen auto voor de binnenstad, maar op de grote weg voelt hij zich thuis.

De 8 Serie Cabrio is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem, dat snel reageert en haarscherp is. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken goed. Er is ook een digitaal instrumentenpaneel dat je kunt aanpassen. De rijassistentiesystemen werken zoals je van BMW mag verwachten: accuraat en niet te betuttelend.

De parkeersensoren en camera's geven een goed beeld, maar de automatische parkeerfunctie is meer een gimmick. Het head-up display is groot en duidelijk. Wat ontbreekt, is een echte spraakassistent die altijd werkt. De BMW Intelligent Personal Assistant is beter dan vroeger, maar nog steeds niet zo goed als die van sommige concurrenten.

De 840d xDrive is relatief zuinig voor een auto van dit formaat, met een officieel verbruik van 6,9 l/100 km. In de praktijk zal dat hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. De 840i is dorstiger, met een officieel verbruik van 8,6 l/100 km. De CO2-uitstoot is hoog, wat zorgt voor een flinke BPM.

De prijs van de 8 Serie Cabrio is fors. De 840d kost al snel meer dan 100.000 euro, en met opties kan dat oplopen. Het onderhoud is duur en banden zijn groot en dus prijzig. De afschrijving is ook niet mals. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen.