BMW 840i Cabrio: een grand tourer die je niet snel vergeet

De BMW 8 Serie Cabrio is een plaatje. Met zijn lange motorkap, lage daklijn en brede heupen ziet hij eruit alsof hij 200 kan zonder dat het zweet hem uitbreekt. De verhoudingen kloppen, en dat is knap voor een cabrio die op de Coupé is gebaseerd. De neus is dominant, met die grote nieren die bijna schreeuwen om aandacht, maar het geheel oogt elegant, niet agressief.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur mee: alles is fraai ingepakt, met hoogwaardige materialen en een knappe lay-out. De drempel is wel hoog, maar dat hoort bij een auto met een laag zwaartepunt. De cabriokap is een kunstwerkje van stof dat in enkele seconden netjes in de kofferbak verdwijnt, al kost dat wel kofferruimte.

De cijfers beloven veel goeds: 340 pk en 500 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. De sprint naar 100 duurt 5,3 seconden, wat voor een cabrio van 1830 kilo uitstekend is. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke rijervaring, maar met die 500 Nm moet je wel respect hebben voor het gaspedaal in de regen. De besturing is BMW-typisch: precies maar niet overmatig gevoelig.

Op de snelweg is de 840i een cruise-machine. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar blijft gecontroleerd in bochten. Het weggedrag is competent, maar niet speels; deze auto wil liever snel lange afstanden afleggen dan dat hij je uitdaagt om elke bocht te verkennen. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al hadden ze voor een auto van dit gewicht iets meer bite mogen hebben.

De 840i heeft een zes-in-lijn benzinemotor, een blok dat BMW door de jaren heen heeft verfijnd tot een van de beste motoren ter wereld. Hij loopt zijdezacht, trekt al vanaf laag toerental goed op en laat bovenin een heerlijke, melodieuze klank horen. De achttrapsautomaat schakelt snel en soepel, zowel in de sportstand als in de comfortstand.

Naast de 840i is er de 840d met 320 pk en 680 Nm, die vooral voor de lange-afstandsrijder interessant is vanwege het lagere verbruik en het enorme koppel. De M850i met 530 pk is de topversie, maar voor de meeste rijders is dat overkill; je betaalt vooral voor de extra sprint die je op de open weg toch niet gebruikt. De 840i is de beste keuze voor wie een balans zoekt tussen prestaties en verfijning.

De stoelen zijn geweldig: elektrisch verstelbaar, met geheugenfunctie en voldoende zijdelingse steun zonder dat ze knellen. Ze zijn ook voorzien van ventilatie, wat met het dak open een uitkomst is op warme dagen. De vering is comfortabel afgesteld, maar niet zweverig; de 8 Serie dempt hobbels met verve, ook met het dak dicht.

Geluidsoverlast is er weinig: met het dak dicht is het stil in de cabine, en met het dak open blijft het gesprek mogelijk tot zo'n 120 km/u. De winddeflector doet goed werk, al is het gordijn achterin minder effectief voor lange passagiers. Voor een cabrio is dit een van de betere op het gebied van comfort.

Het interieur van de 8 Serie is een hoogstandje van materiaalkeuze en afwerking. Zacht leer, echt metaal en een mooie afwerkingsgraad; alles zit goed in elkaar. De stoelen zijn voorzien van tal van elektrische verstelmogelijkheden, en het stuur is lekker dik en prettig vast te houden. De knoppen hebben een prettige druk op het gevoel, al zijn er wel veel knoppen.

Het infotainment is het iDrive-systeem van de vorige generatie, met een draaiknop en een scherm van 12,3 inch. Het werkt prima, maar het is niet meer het nieuwste systeem van BMW; de grafische weergave is wat gedateerd. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat prettig is tijdens het rijden, maar sommige functies, zoals het instellen van de stoelverwarming, vergen een paar stappen te veel in het menu.

De achterbank is een formaliteit; volwassenen passen er alleen achter als de voorin zittenden hun benen inkorten. Het is meer een noodoplossing voor kinderen of een extra opbergplek voor tassen. De kofferbak biedt 351 liter, maar met het dak open blijft daar weinig van over. Twee golfclubs passen er wel in, maar boodschappen doen voor een week wordt lastig.

Het in- en uitstappen is een sport op zich vanwege de hoge drempel en de lage zit. Als je eenmaal zit, is het zicht naar voren goed, maar naar achteren beperkt; de achteruitrijcamera is dan ook geen luxe. Parkeren is door de lengte van 4,84 meter een uitdaging in de stad, maar met de parkeersensoren en de camera is het goed te doen.

De 8 Serie is uitgerust met allerlei rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een head-updisplay. Die werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms wat nadrukkelijk ingrijpen. Het head-updisplay is helder en toont precies genoeg informatie zonder af te leiden.

Het iDrive-systeem is snel en intuïtief, maar mist de nieuwste functies zoals spraakbesturing die je in de nieuwste BMW's vindt. De connectiviteit is prima, met Apple CarPlay en Android Auto, al moet je voor sommige functies een abonnement afsluiten. Het geluidssysteem van Harman Kardon is de moeite waard voor wie veel met het dak open rijdt.

De 840i heeft een officieel verbruik van 7,3 l/100 km, wat voor een auto met 340 pk en 1830 kg netjes is. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel op 9-10 liter uitkomen, maar dat is nog steeds acceptabel voor dit segment. De CO2-uitstoot van 165 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de 8 Serie Cabrio is fors; je betaalt voor het merk en de exclusiviteit. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht, en het onderhoud is niet goedkoop, zeker als je naar de dealer gaat. Banden voor dit formaat zijn ook prijzig. De 840i is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie het kan betalen, biedt hij veel waar voor zijn geld.