BMW 8 Reeks Coupé: een grand tourer die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De BMW 8 Reeks Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, vloeiende daklijn en brede staart heeft hij de proporties van een klassieke grand tourer. De niertjes zijn groot, de koplampen zijn slim – dit is geen auto die zich schaamt voor zijn aanwezigheid. Hij is ook behoorlijk groot: bijna 4,85 meter lang en meer dan 1,9 meter breed. Dat merk je meteen als je ernaast staat.

Het interieur voelt direct vertrouwd BMW, maar dan een tandje chiquer. De stoelen zijn diep en de middenconsole is breed, waardoor je echt in de auto zit in plaats van erop. Het is geen futuristisch design, maar het heeft wel die dure, solide uitstraling die je van een auto in deze prijsklasse verwacht. Het is een beetje ouderwets op de goede manier – alles voelt alsof het is ontworpen om twintig jaar mee te gaan.

De 8 Reeks is geen auto die je koopt voor de buren – al zal die het ongetwijfeld opmerken. Het is meer een auto voor jezelf, voor de lange ritten die je alleen maakt, met de muziek zachtjes aan en de cruise control op 130. De eerste indruk is er een van zelfverzekerde elegantie, niet van opzichtige sportiviteit. En dat is precies wat deze auto wil zijn.

Op basis van de cijfers – 333 pk, vierwielaandrijving en een gewicht dat vermoedelijk rond de 1,9 ton ligt – kun je verwachten dat de 8 Reeks vooral een stabiele, veilige indruk maakt in bochten. De xDrive stuurt het vermogen soepel naar alle vier de wielen, waardoor je met vertrouwen door natte bochten kunt rijden. Maar laat je niet misleiden: dit is geen lichtvoetige sportcoupé. Hij is groot en dat voel je. De besturing is nauwkeurig maar niet overdreven scherp, en het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort.

De luchtvering – als die aanwezig is – zou een groot verschil maken voor het rijcomfort, maar ook met conventionele vering belooft de 8 Reeks een rustige reisauto te zijn. Op de snelweg is hij vermoedelijk op zijn best: stabiel, stil en ontspannen. In de stad voelt hij log aan, met een grote draaicirkel en een neus die je niet goed kunt inschatten. Dat is niet erg, want niemand koopt deze auto voor de stad.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, zo blijkt uit de specificaties – en dat is maar goed ook, want met dit gewicht wil je wel kunnen stoppen. De motor reageert direct op het gaspedaal, maar zonder dat hij agressief wordt. Het is een auto die je uitnodigt om rustig te rijden, en die je beloont als je af en toe het vermogen aanspreekt op een lege Duitse autobahn.

De 840i xDrive is de enige motorversie in dit model – een 3,0-liter zes-in-lijn met 333 pk. Dat is een motor met een uitstekende reputatie: hij loopt zijdezacht, trekt soepel op en klinkt goed. Met 333 pk zit hij boven het gemiddelde van de concurrentie – beter dan 73% van vergelijkbare auto's uit dezelfde periode – maar het is geen raket. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 5 seconden liggen, wat snel genoeg is voor dagelijks gebruik, maar niet spectaculair.

De automatische versnellingsbak is een ZF achtbak die bekend staat om zijn snelle en soepele schakelingen. Hij is niet zo bruusk als een dual-clutch, maar juist prettig voor een auto die vooral comfortabel moet zijn. De motor is gekoppeld aan vierwielaandrijving, wat betekent dat je altijd grip hebt, ook in de regen. Het is geen achterwielaandrijving waar je mee kunt driften – maar daar heb je deze auto ook niet voor gekocht.

Wat je wel krijgt is een motor die moeiteloos presteert, met een koppel dat al laag in het toerengebied aanwezig is. Daardoor voelt hij sneller aan dan de cijfers suggereren, vooral bij het inhalen op de snelweg. Het is een motor die je vertrouwen geeft, en die je na een lange rit nog steeds waardeert – niet zozeer vanwege de prestaties, maar vanwege de verfijning waarmee hij zijn werk doet.

De stoelen in de 8 Reeks zijn voortreffelijk. Ze zijn elektrisch verstelbaar, met geheugenfunctie en – als je het optionele comfortpakket kiest – ook nog eens geventileerd en masserend. De zitting is lang genoeg voor lange benen en de rugleuning biedt voldoende zijdelingse steun zonder dat je erin gekneld zit. Dit zijn stoelen waar je uren in kunt zitten zonder pijn, en dat is precies wat je wilt in een grand tourer.

De vering is afgestemd op comfort, maar niet op het punt dat hij zweverig wordt. Hij absorbeert hobbels en oneffenheden met gemak, maar houdt de carrosserie onder controle in bochten. Op de snelweg is hij stil: er is weinig windgeruis en het bandengeluid is goed gedempt. Alleen op grof asfalt hoor je de banden – maar dat is acceptabel voor een auto met 19-inch wielen.

De 8 Reeks is een echte 2+2, maar de achterbank is vooral decoratief. Twee volwassenen passen er alleen als de voorstoelen ver naar voren staan, en zelfs dan is het krap. Dit is een auto voor twee personen, of voor iemand die graag alleen reist. Het comfortniveau voor de inzittenden voorin is echter van topniveau – dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden.

Het interieur van de 8 Reeks is een mix van klassieke BMW-elementen en moderne technologie. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn van hoge kwaliteit: zacht leer, echt metaal en hout dat er niet uitziet als plastic. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet helemaal passen bij de prijs – zoals de knoppen op het stuurwiel.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere BMW's: een 12,3-inch scherm met iDrive dat je bedient via een draaiknop op de middenconsole. Dat is een systeem dat al jaren goed werkt, met een logische menu-structuur en snelle reacties. Het is niet zo futuristisch als het gebogen scherm in de nieuwste BMW's, maar het is wel functioneel en je kunt het bedienen zonder je ogen van de weg te halen.

Er zijn nog genoeg fysieke knoppen voor de klimaatregeling en de audio, wat ik persoonlijk fijn vind – je hoeft niet door een menu te scrollen om de temperatuur aan te passen. De bediening van de stoelen zit op de zijkant van de zitting, zoals je van BMW gewend bent, en is intuïtief. Het interieur is niet bijzonder origineel, maar het is wel degelijk en doordacht – en dat is eigenlijk belangrijker.

De 8 Reeks Coupé is niet praktisch in de zin van een hatchback – dat weet je van tevoren. Hij heeft twee deuren, een achterbank die alleen geschikt is voor kinderen of kleine volwassenen, en een kofferbak die met 420 liter niet bijzonder ruim is. Er past wel een paar golfclubs in, maar je moet het inrijden als een puzzel. De achterklep is klein en de laaddrempel ligt vrij hoog, dus zware bagage tillen is geen pretje.

Instappen achterin is een acrobatische oefening: je moet de voorstoel naar voren klappen en je naar binnen wurmen. Eenmaal binnen is er weinig hoofdruimte vanwege de aflopende daklijn. Dit is dus een auto voor twee personen die af en toe een paar vrienden willen meenemen voor een korte rit – niet voor gezinnen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt vanwege de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, en optioneel een 360-graden camera die het parkeren in de stad makkelijker maakt. De auto is breed, dus in smalle parkeergarages moet je oppassen – maar dat is inherent aan dit formaat.

De 8 Reeks is uitgerust met de nieuwste generatie BMW iDrive, die je kunt bedienen via een 12,3-inch touchscreen of de iDrive-controller. Het systeem is snel en overzichtelijk, met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Het is geen revolutionair systeem, maar het werkt gewoon goed – en dat is meer dan je van sommige concurrenten kunt zeggen.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruise control, lane keeping assist, dodehoekdetectie en een head-up display dat helder is en goed afleesbaar. De systemen werken – op basis van wat we weten over BMW's – vermoedelijk soepel, zonder dat ze te veel ingrijpen. Het is geen autonoom rijdende auto, maar het maakt lange ritten minder vermoeiend.

Een opvallend detail is de gebarenbediening voor het volume van de radio – je draait met je vinger in de lucht om het volume aan te passen. Het werkt soms, maar het is meer een feestje voor je passagiers dan een handige functie. Verder is er een draadloze telefoonlader die je telefoon warm laat worden, maar dat is een bekend BMW-probleem.

De 840i xDrive heeft een officieel verbruik dat vermoedelijk rond de 8,5 liter per 100 km ligt – maar in de praktijk zul je eerder 10 tot 11 liter verbruiken, zeker als je het vermogen aanspreekt. Met een brandstoftank van 60 liter kom je dus ongeveer 600 kilometer ver op een volle tank. Dat is niet slecht voor een auto met 333 pk, maar het is ook niet zuinig.

De CO2-uitstoot is dienovereenkomstig hoog, wat betekent dat je in Nederland flink wat belasting betaalt – en in België ook. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstoot, en die zijn beide hoog voor deze auto. Je betaalt dus maandelijks een flink bedrag aan de overheid, nog voordat je benzine hebt getankt.

De prijs van de 8 Reeks Coupé ligt aanzienlijk boven die van de concurrentie – denk aan een vanafprijs van rond de 100.000 euro. Daarvoor krijg je een auto die goed is, maar niet beter dan een Mercedes-AMG CLE 53 die 449 pk levert voor minder geld. De onderhoudskosten zijn ook niet mals: banden in deze maat zijn duur, en BMW-onderhoud is nooit goedkoop. Als je deze auto koopt, moet je het doen omdat je hem wilt – niet omdat hij financieel slim is.