BMW 8 Serie Coupé: een grand tourer die het lichtelijk vergeet te sporten

De 8 Serie Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,85 meter en een hoogte van slechts 1,35 meter ligt hij laag en breed op de weg. De grote niertjes, de scherpe LED-koplampen en de vloeiende daklijn geven hem een uitgesproken, bijna dreigende uitstraling. Het is geen verlegen design; dit is een auto die duidelijk wil laten zien dat hij uit het hogere segment komt.

De proporties zijn typisch grand tourer: een lange motorkap, een ver naar achteren geplaatste cockpit en een korte achterkant. Het is geen pure sportcoupé zoals de oude 8 Serie uit de jaren '90, maar eerder een elegante reisauto. De 19- of 20-inch wielen vullen de wielkasten goed, en de brede C-stijl geeft hem een gespierde look. Het is een auto die je 's ochtends met een glimlach benadert, al is de kans groot dat je hem vooral vanuit je woonkamerraam bewondert.

Stap je in, dan valt op dat het interieur is gericht op de bestuurder. Het dashboard is licht naar je toe gekanteld, en het grote centrale scherm is hoog geplaatst. De materialen zijn eerste klas: zacht leer, echt metaal en strakke panelen. Het voelt direct premium aan, al is het ontwerp niet revolutionair. Het is meer een evolutie van wat BMW al jaren doet, maar dan met meer aandacht voor detail.

Op basis van de specificaties – 1.965 kg leeggewicht, vierwielaandrijving en een 530 pk sterke V8 – kun je verwachten dat de M850i vooral indruk maakt in een rechte lijn. De sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto van dit formaat. De quattro-achtige grip is fenomenaal, maar het gewicht is altijd voelbaar. In krappe bochten moet je geduld hebben; de auto wil liever zijn lijn vasthouden dan dat hij je uitnodigt om te sturen.

De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – typisch modern BMW. Het onderstel is standaard voorzien van adaptieve dempers, die in Comfort-modus een verende, bijna zwevende rit bieden, maar in Sport-modus de boel strakker trekken. Toch blijft het een zware auto; je voelt de massa bij het remmen en in snelle richtingswisselingen. De remmen zijn krachtig, maar moeten hard werken om die 1.965 kg tot stilstand te brengen.

Op de snelweg is dit waar de 8 Serie echt thuishoort. Hij ligt rotsvast, is stil en de motor loopt relaxed op lage toeren. In de stad voelt hij groot en onhandig, met een beperkt zicht naar achteren en een enorme motorkap die je niet kunt zien. Het is geen auto voor de binnenstad; het is een auto voor de Autobahn, de Franse snelweg of een lange rit naar de Alpen.

De M850i heeft een 4,4-liter V8 met 530 pk en 750 Nm koppel. Die cijfers zijn beter dan 86% respectievelijk 89% van de concurrentie, en dat voel je. Het koppel is al vanaf laag in de toeren beschikbaar, waardoor je met een subtiele druk op het gaspedaal vlot vooruitkomt. De achtbakautomaat schakelt vloeiend en snel, zowel in de automatische stand als met de flippers. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat bij dit vermogen bijna een anticlimax is – maar op de openbare weg meer dan genoeg.

Er zijn drie andere motoren: de 840d diesel met 320 pk en de 840i benzinemotor met 340 pk, beide met of zonder xDrive. De diesel is een interessante keuze voor wie veel kilometers maakt; het verbruik van 10,5 l/100 km is fors voor een diesel, maar nog altijd beter dan de benzineversies. De 840i is de meest gebalanceerde keuze: met 7,1 tot 7,4 l/100 km is hij relatief zuinig voor een auto van dit formaat, en 340 pk is ruim voldoende voor een grand tourer.

De acceleratie van de M850i is ronduit indrukwekkend: 0-100 in 3,7 seconden, beter dan 89% van de concurrentie. Maar eerlijk is eerlijk: dit is geen auto die je elke dag op de limiet kunt rijden. Het vermogen is bijna te veel voor de openbare weg, en je betaalt er fors voor – zowel in aanschaf als aan de pomp. De 840i is misschien minder spectaculair, maar praktischer en waarschijnlijk net zo leuk in het dagelijks gebruik.

De stoelen zijn een hoogtepunt. Ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld en voorzien van massagefunctie – al moet je daar wel voor bijbetalen. Ze bieden uitstekende ondersteuning, zowel voor lange ritten als voor een sportieve bocht. De zithouding is laag, zoals het een coupé betaamt, maar toch is er voldoende hoofdruimte voor mensen tot ongeveer 1,85 meter. De instap is laag, maar dat hoort bij het segment.

De vering is standaard adaptief en biedt een breed scala aan comfort. In Comfort-modus absorbeert hij oneffenheden goed, al blijft hij op slecht asfalt wat stug – dat is inherent aan een auto met 20-inch wielen en een sportief onderstel. De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door, en de V8 klinkt in de cabine gedempt, tenzij je het sportuitlaatsysteem activeert.

Dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden. Met een comfortabele cruise van 130 km/u is hij muisstil en ontspannen. De stoelen vergeten je niet na drie uur zitten, en de klimaatregeling is effectief. Het is eerder een eersteklas reisauto dan een weekendracer, en dat is geen schande.

Het interieur van de 8 Serie is een mix van klassieke BMW-elementen en moderne technologie. De materialen zijn uitstekend: zacht leer op het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole, met aluminium of carbon inleg. De afwerking is nauwkeurig, al zijn er hier en daar wat plastic knoppen die uit de BMW-kofferbak lijken te komen – het start-stopknopje en de raambediening zijn bijvoorbeeld niet anders dan in een 1 Serie.

De ergonomie is typisch BMW: alles is gericht op de bestuurder. Het centrale infotainmentscherm van 12,3 inch is helder en reageert snel, maar de bediening verloopt voornamelijk via de iDrive-knop op de middenconsole. Dat werkt prima, maar het aantal menu's is overweldigend. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig en duidelijk, wat we toejuichen – niet alles hoef je via een touchscreen te doen.

De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en bieden verschillende weergavemodi, maar ze zijn niet revolutionair. De hoofdtelefoon is dat wel: het is een van de meest opvallende elementen van het interieur, met een horizontale balk die de sfeerverlichting bevat en die in verschillende kleuren kan oplichten. Het is een subtiele maar effectieve manier om het interieur een eigen karakter te geven.

De achterbank is zoals verwacht in een coupé: twee zitplaatsen die vooral geschikt zijn voor kinderen of voor korte ritten. De hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn, en de beenruimte is krap voor volwassenen. Dit is geen auto voor vier volwassenen over een lange afstand – wie dat nodig heeft, moet bij de Gran Coupé of een sedan zijn.

De kofferbak biedt 419 liter, wat beter is dan 37% van de concurrentie. Dat is genoeg voor twee grote koffers en wat handbagage, maar niet voor een volledige vakantie met vier personen. De opening is breed, maar de laaddrempel is hoog, waardoor het tillen van zware bagage onhandig is. De achterbank kan niet worden neergeklapt, dus lange objecten kun je vergeten.

Het zicht naar achteren is slecht, mede door de brede C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging, maar de standaard parkeersensoren en camera's helpen. Het is een auto die je met vertrouwen kunt parkeren, maar je zult wel moeten vertrouwen op de elektronica. De spiegels zijn klein en de auto is breed – 1.902 mm zonder spiegels – dus in smalle parkeergarages is het zweten.

De 8 Serie is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem van BMW, dat via de draaiknop, het touchscreen, spraakopdrachten en gebaren kan worden bediend. Het werkt over het algemeen goed, maar de hoeveelheid opties is duizelingwekkend. Het duurt even voordat je alle menu's hebt verkend, en de handleiding is dikker dan de gebruiksaanwijzing van een gemiddeld huishouden.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even prettig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijstrookassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. Het head-updisplay is uitstekend en projecteert alle relevante informatie duidelijk in je blikveld. De parkeerassistent kan de auto automatisch inparkeren, maar dat is meer een feesttruc dan een dagelijkse noodzaak.

De smartphone-integratie is goed: zowel Apple CarPlay als Android Auto zijn beschikbaar, al is CarPlay in eerste instantie draadloos en Android Auto bedraad – pas later werd draadloos Android Auto toegevoegd. Het geluidssysteem van Bowers & Wilkins is een aanrader voor wie van muziek houdt, maar het is een dure optie die je moet afwegen tegen de rest van de optielijst.

De M850i is geen auto voor wie zuinig wil rijden. Het officiële verbruik is 10,5 l/100 km, maar in de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 12 tot 14 liter zitten, en bij sportief rijden loopt dat op tot 18 liter. De CO2-uitstoot van 240 g/km is hoog, wat betekent dat je in veel landen veel wegenbelasting betaalt. In België en Nederland is dat een serieuze kostenpost.

De 840i is met 7,1 tot 7,4 l/100 km zuiniger, maar nog steeds geen zuinige auto. De 840d is met 10,5 l/100 km op papier eveneens niet zuinig, maar omdat diesel een hogere energiedichtheid heeft, ligt het praktijkverbruik lager – als je vooral snelwegen rijdt, is de diesel een betere keuze. Het is echter een feit dat geen enkele 8 Serie een zuinige auto is; het is een luxe product met bijbehorende kosten.

De prijs van de 8 Serie is hoog, zowel in aanschaf als in onderhoud. Banden zijn groot en duur, en de V8 is geen motor die je zelf even onderhoudt. De afschrijving is aanzienlijk, want dit segment verliest snel waarde, vooral met de opkomst van elektrische auto's. Wie een 8 Serie koopt, moet zich realiseren dat hij geld kost – niet alleen bij de dealer, maar ook daarna.