BMW iX3: de elektrische X3 die gewoon doet wat-ie moet

De BMW iX3 is visueel nauwelijks te onderscheiden van een reguliere X3, afgezien van de gesloten nierengrille en enkele blauwe accenten. Dat is zowel een plus als een min: je krijgt de vertrouwde, degelijke verschijning, maar het mist de wow-factor van een specifiek EV-design. De proporties zijn klassiek SUV: 4,74 meter lang, 1,89 meter breed en 1,67 meter hoog, wat hem op de weg aanwezig maar niet log maakt.

Op basis van de cijfers belooft de iX3 een typische BMW-rijervaring: achterwielaandrijving, een leeggewicht van 2.260 kg en een vermogen van 286 pk. Het gewicht is hoog, maar de verdeling is waarschijnlijk gunstig, waardoor hij in bochten stabiel en voorspelbaar aanvoelt. De besturing is vermoedelijk direct en communicatief, zoals we van BMW gewend zijn. Op de snelweg zal de iX3 rustig en comfortabel zijn, maar de topsnelheid van 180 km/u is bescheiden voor een Duitse auto. In de stad profiteer je van de stille elektrische aandrijving en de soepele respons, al is het gewicht voelbaar bij het wegrijden.

De iX3 wordt geleverd met één elektromotor op de achteras, goed voor 286 pk en 400 Nm. Daarmee sprint je in 6,8 seconden naar 100 km/u, wat sneller is dan 61% van de concurrentie. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, maar de acceleratie is niet overdreven indrukwekkend. De topsnelheid van 180 km/u is aan de lage kant, wat bij lange Duitse Autobahnritten een beperking kan zijn. Er is geen keuze uit meerdere vermogensversies; je moet het doen met deze ene uitvoering, wat het overzichtelijk houdt maar ook minder flexibel is.

De iX3 is uitgerust met een onafhankelijke wielophanging die het hoge gewicht van 2.260 kg goed zal verwerken. Verwacht een stevige maar comfortabele vering, typisch BMW: sportief aangelegd maar niet oncomfortabel. De stoelen zijn vermoedelijk goed, met voldoende zijdelingse steun en verstelmogelijkheden. Geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, aangezien er geen verbrandingsmotor is en BMW veel aandacht besteedt aan wind- en bandgeluid. Voor lange ritten lijkt de iX3 een fijne reisgenoot, al zal het gewicht bij hobbelige wegen voor wat deining kunnen zorgen.

Het interieur van de iX3 is vrijwel identiek aan dat van de X3, wat betekent: hoogwaardige materialen, een solide afwerking en een ergonomische indeling. De meeste functies worden bediend via het iDrive-systeem met draaiknop, wat nog steeds een van de betere systemen is. Er zijn voldoende fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio, wat fijn is tijdens het rijden. Het enige minpunt is dat het ontwerp inmiddels gedateerd begint te raken, vooral het dashboard met het kleine scherm (in vergelijking met nieuwere BMW's).

Met een kofferbak van 510 liter zit je goed voor een gezin. Dat is meer dan 60% van de concurrentie, dus ruim voldoende voor boodschappen of een vakantie. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, en drie kan ook maar dan wordt het krap. Het instappen is gemakkelijk dankzij de normale SUV-hoogte. Het zicht rondom is goed, al is de motorkap aan de voorkant lang. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het gewicht en de afmetingen vragen om aandacht in krappe parkeergarages.

De iX3 is uitgerust met BMW's Live Cockpit Professional, inclusief een digitaal instrumentenpaneel en een centraal touchscreen. Het systeem werkt soepel en is intuïtief, vooral met de iDrive-controller. Navigatie met realtime verkeersinformatie is standaard, en er is ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar werken soms wat schokkerig, zoals bij veel BMW's uit deze periode. De laadfuncties zijn beperkt tot 150 kW DC, wat inmiddels achterloopt op nieuwere modellen die 200+ kW ondersteunen.

Officieel verbruik van de iX3 is niet gespecificeerd in de input, maar als EV verbruikt hij waarschijnlijk rond de 18-20 kWh/100 km. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, wat fiscaal voordelig is in België. De prijs van de iX3 ligt hoog, maar dat is gebruikelijk voor een premium EV. De concurrentie is echter goedkoper: de Mercedes-Benz EQA is vergelijkbaar geprijsd, maar de MG Marvel R is aanzienlijk voordeliger. Onderhoudskosten zijn over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar banden kunnen sneller slijten door het gewicht en de directe acceleratie. De laadkosten zijn afhankelijk van je tarief, maar thuis laden is het voordeligst.