BMW M3 CS: 550 pk aan precisie, maar vraag je af of het de prijs waard is

De M3 CS is niet te missen. De grote nierengrille, de carbon details en de uitstekende spoiler verraden direct dat dit geen gewone 3-serie is. De verlaagde daklijn en de brede wielkasten geven hem een agressieve houding die past bij het vermogen. Het is een auto die je niet subtiel kunt noemen, maar dat wil je ook niet als je 550 pk onder de kap hebt. Het interieur oogt sportief met de M-stoelen en het carbon, maar de basis is nog steeds een 3-serie. Dat is geen kritiek: het is vertrouwd en functioneel, maar voor bijna 200 mille mag er wel wat meer speciaals zijn.

Op basis van de cijfers belooft dit een van de scherpste M3's ooit te zijn. Met 550 pk en 650 Nm, gekoppeld aan vierwielaandrijving, zal de grip fenomenaal zijn. De M xDrive laat zich naar achteren afstemmen voor een driftmodus, maar in de normale stand blijft hij neutraal en voorspelbaar. Het gewicht van 1.840 kg is hoog, maar BMW heeft het gecompenseerd met een stijver onderstel en een aangepaste besturing. Verwacht een communicatief stuurwiel en een strakke demping die op de openbare weg misschien te stug is, maar op het circuit zijn gelijke trekt. De remmen zijn krachtig, maar bij langdurig gebruik op een circuit kunnen ze vermoedelijk verkleuren.

De 3.0-liter zes-in-lijn met 550 pk is een meesterwerk. Hij levert zijn koppel van 650 Nm al vanaf lage toeren en trekt door tot ver in het toerengebied. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, maar in de handmatige stand kun je zelf bepalen wanneer je schakelt. De acceleratie van 0-100 in 3,4 seconden is verbluffend, maar de topsnelheid van 303 km/u is pas echt indrukwekkend. De motor klinkt agressief, maar niet overheersend. Het is een van de laatste grote zes-in-lijn motoren van BMW, en dat is een genot om te ervaren.

Comfort is niet het hoofddoel van de CS, maar het is ook geen complete marteling. De M-stoelen zijn stevig maar bieden goede steun, en de vering is op de meest comfortabele stand nog te doen. Op de snelweg is hij stabiel en het geluidsniveau is acceptabel, al hoor je de banden en de wind wel. In de stad wordt de harde vering vermoeiend, en de lage voorbumper is een risico bij hoge stoepranden. De stoelverwarming werkt goed, maar de massagefunctie ontbreekt uiteraard. Dit is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken voor woon-werkverkeer, maar voor een lange rit over de autobahn is hij prima.

Het interieur is een mix van functioneel en sportief. De carbon kuipstoelen zien er geweldig uit en bieden veel steun, maar ze zijn niet verstelbaar in leuninghoek, wat het instappen lastig maakt. Het stuurwiel is dik en heeft een rode markering op 12 uur, een knipoog naar de racewereld. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar sommige knoppen komen uit de gewone 3-serie, wat een beetje goedkoop aanvoelt voor deze prijs. Het infotainmentsysteem is het nieuwste van BMW en werkt vlot, maar het aantal fysieke knoppen is minimaal. De middenconsole is overzichtelijk, maar de carbon sierlijsten zijn niet ieders smaak.

Dit is geen praktische auto, en dat weet je van tevoren. De kofferbak van 181 liter is klein en de achterbank is krap, vooral door de dikke voorstoelen. Instappen is laag en vergt wat soepelheid, en het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en de spoiler. Parkeren is lastig vanwege de brede wielkasten en de lage neus, maar de parkeersensoren en camera helpen. Voor dagelijks gebruik is er beter geschikte M3's, maar als je een tweede auto hebt voor de kinderen, is dit een prima speelgoed.

BMW heeft de CS voorzien van de nieuwste iDrive, met een groot touchscreen en gebarenbediening. Het systeem reageert snel en is logisch opgebouwd, maar je moet wennen aan de menustructuur. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar de adaptieve cruisecontrol werkt goed, al is het vreemd om in zo'n sportauto te zien. De head-up display is duidelijk en toont alle relevante info. De M-modus-knop op het stuur past de auto aan naar je voorkeur, maar het is een beetje een gimmick. De connectiviteit is goed, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Met een officieel verbruik van 10,4 l/100 km is de M3 CS niet zuinig, maar voor dit vermogen is het redelijk. In de praktijk zul je meer verbruiken, zeker als je het gaspedaal vaker indrukt. De CO2-uitstoot van 234 g/km is hoog en de wegenbelasting zal pittig zijn. De vanafprijs van € 196.389 is fors, en dat is nog zonder opties. Onderhoudskosten zijn hoog, en banden zijn duur. Dit is een auto voor de happy few die het geld kunnen missen, maar voor de meeste mensen is het een onverantwoorde uitgave.