BMW M3 Touring: de familiewagen die 91% van zijn concurrenten voorbij snelt

De BMW M3 Touring is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, agressieve nieren en een diffuser die meer weg heeft van een scheermes, schreeuwt hij om aandacht. Het is een break, maar wel een die op de stoep staat alsof hij elk moment kan bijten. De verhoudingen zijn gespierd en de 19-inch voor- en 20-inch achterwielen vullen de wielkasten perfect.

Stap je binnen, dan is de eerste indruk minder extreem. Het interieur is vertrouwd BMW: hoogwaardige materialen, een duidelijk dashboard en een groot infotainmentscherm. Het is niet zo speciaal als je op basis van het uiterlijk zou verwachten, maar het is wel functioneel en overzichtelijk. De M-sportstoelen zien eruit alsof ze uit een raceauto komen, maar ze zijn verrassend comfortabel.

Met 510 pk en 650 Nm koppel is de M3 Touring een beest op de weg. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen wordt omgezet in grip, en de acceleratie van 3,6 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend. De besturing is nauwkeurig en geeft veel feedback, al is het gewicht van 1.865 kg soms voelbaar in snelle bochten. Toch blijft de auto verrassend wendbaar voor zijn formaat.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, en de motor reageert direct op het gaspedaal. In de stad is de M3 Touring minder op zijn gemak; de harde vering en het hoge verbruik maken dat je liever de snelweg op zoekt. Daar komt hij tot zijn recht: op de Duitse Autobahn zou hij met zijn topsnelheid van 249 km/u (begrensd) moeiteloos mee kunnen. Het is een auto die je op de snelweg het liefst laat rijden, maar die ook in bochten uit de voeten kan.

De M3 Touring is er in slechts één motorversie: de Competition M xDrive met 510 pk en 650 Nm. Dat is een zes-in-lijn benzinemotor die zijn afkomst niet verloochent. Hij loopt zijdezacht en trekt vanaf laag toerental al hard op, maar laat zich ook graag naar de rode zone jagen. Het is een motor die je het gevoel geeft dat je meer kunt dan de wet toestaat.

Met 510 pk zit hij in de top 12% van zijn concurrenten, en de acceleratie naar 100 km/u is beter dan 91% van de vergelijkbare auto's. Dat maakt hem een van de snelste breaks op de markt. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is in de praktijk meer dan genoeg. Het verbruik van 10,4 l/100 km is aan de hoge kant, maar dat is de prijs die je betaalt voor dit prestatieniveau.

De M3 Touring is verrassend comfortabel voor een sportieve auto. De stoelen zijn zowel stevig als ondersteunend, en je zit laag maar met goed zicht op de weg. De vering is aan de harde kant, maar niet oncomfortabel; op lange ritten is hij prima te doen, al zul je oneffenheden in het asfalt wel voelen.

Het geluidsniveau in de cabine is redelijk, maar bij hoge snelheden hoor je de banden en de wind wel. De motor is overigens een feest om naar te luisteren: een diep, zescilinder geluid dat je niet snel beu wordt. Voor een auto die zo op prestaties is gericht, is het comfortniveau verrassend hoog, maar het blijft een sportieve auto, geen luxe cruiser.

Het interieur van de M3 Touring is typisch BMW: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen. Het leer is zacht en de afwerking is prima, maar het geheel voelt niet speciaal aan voor een auto van deze prijs. Het grote gebogen display voor de bestuurder is duidelijk afleesbaar, en de fysieke knoppen voor het klimaat zijn nog aanwezig – een pluspunt in een tijd van alles-touchscreens.

De ergonomie is goed, al is het infotainmentsysteem iDrive niet altijd even intuïtief als het ooit was. De M-specifieke displays en instellingen zijn indrukwekkend, maar vereisen enige gewenning. De ruimte voorin is ruim, en de materialen zijn van het niveau dat je van BMW mag verwachten, maar het is geen interieur dat je bijzonder raakt.

De M3 Touring is in de eerste plaats een praktische auto, en dat zie je terug in de kofferruimte van 501 liter. Dat is beter dan 57% van zijn concurrenten, maar voor een break is dat niet enorm. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie kinderen passen er ook wel in, al wordt het dan krap. De instap is laag, wat fijn is voor kinderen, maar minder voor mensen met een slechte rug.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote spiegels en de achteruitrijcamera. Parkeren is door de brede wielkasten en het lange dak een uitdaging, maar de parkeersensoren en de camera helpen daarbij. Het is geen auto die je even snel in een parkeervak gooit, maar voor dagelijks gebruik is hij zeker praktisch genoeg.

De M3 Touring zit boordevol technologie, maar het belangrijkste is dat het werkt. Het infotainmentsysteem reageert snel en de navigatie is duidelijk, al is de menustructuur soms onoverzichtelijk. De draaiknop voor het volume is er nog, maar voor de rest moet je vooral via het touchscreen werken, wat tijdens het rijden niet altijd ideaal is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet opdringerig. De adaptieve cruisecontrol werkt goed en de rijstrookassistent houdt de auto netjes in de baan. De head-up display is helder en toont precies de juiste informatie, zoals snelheid en navigatie-instructies. Het is een technologiepakket dat je als bestuurder niet overweldigt, maar dat er gewoon is wanneer je het nodig hebt.

Het officiële verbruik van 10,4 l/100 km is aan de hoge kant, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten, zeker als je het potentieel van de motor benut. Dat maakt de M3 Touring een dure auto in het dagelijks gebruik, met een CO2-uitstoot die ook niet vriendelijk is voor de portemonnee.

De prijs van de M3 Touring ligt aanzienlijk hoger dan die van een gewone 3-serie break, en dat zie je terug in de wegenbelasting en verzekering. De onderhoudskosten zijn ook niet mals, maar dat hoort bij een auto met dit prestatieniveau. Het is geen auto die je koopt voor de lage gebruikskosten, maar voor het rijplezier.