M4 Cabrio: 530 pk met een dak dat weg kan, maar draagt het gewicht?

De BMW M4 Convertible is geen subtiele verschijning. De grote niertjes voorop zijn inmiddels een vertrouwd gezicht, maar ze blijven een statement. De lange motorkap, de scherpe lijnen en de brede wielkasten geven de auto een gespierde uitstraling die bij een M-model hoort. Met het dak dicht oogt de auto wat log, maar met het dak open komt de cabrio-charme pas echt naar voren.

De proporties zijn typisch cabrio: iets langgerekter en zwaarder dan de coupé, maar nog steeds herkenbaar als een M4. De 19-inch wielen voor en 20-inch achter vullen de wielkasten goed. Het is een auto die bekijks trekt, al is dat niet altijd om de juiste redenen. De achterkant oogt strak, met vier uitlaatpijpen die geen twijfel laten bestaan over de intenties.

Met 530 pk en vierwielaandrijving is tractie vrijwel nooit een probleem. De M xDrive verdeelt het vermogen soepel en kan in de sportiefste stand meer naar achteren sturen, maar volledig uitschakelen is niet mogelijk. Dat maakt de auto toegankelijk, maar voor de purist is het jammer dat je niet de pure achterwielaandrijving van de vorige generatie krijgt.

Het gewicht van 1.925 kg is voelbaar. In bochten merk je dat de auto met massa moet dealen, en hoewel het onderstel stevig is afgesteld, blijft er een zekere logheid hangen. Het gewicht zit hoog door het cabrioletdak, wat ten koste gaat van de wendbaarheid. Op de snelweg is de M4 echter een fantastische reisgenoot: stabiel, krachtig en met een vering die in Comfort-modus verrassend verdraagzaam is.

De besturing is precies en heeft een prettig gewicht, maar mist het gevoel van de beste BMW's uit het verleden. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zal het gewicht bij intensief gebruik op het circuit zeker zijn tol eisen. In de stad is de auto breed en lang, en het zicht naar achteren is beperkt met het dak dicht.

De enige motor die dit model biedt is de 3.0-liter zes-in-lijn met 530 pk en 650 Nm. Dat is een prachtig blok: soepel, gretig en met een heerlijke klank die bij hoge toeren uithaalbaar is. De koppelcurve is breed, dus je hoeft niet altijd te schakelen om vooruit te komen, maar als je dat doet, schakelt de 8-traps automaat snel en direct.

De acceleratie van 0-100 in 3,7 seconden is indrukwekkend, en met vierwielaandrijving is dat cijfer ook in de regen haalbaar. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor een auto in dit segment gebruikelijk is. Het verbruik van 10,3 l/100 km is hoog, maar niet schokkend voor een auto met dit vermogen. Wie rustig rijdt, kan daar misschien onder blijven, maar het zal geen zuinige auto zijn.

De motor is het beste deel van deze auto. Hij reageert direct op het gas, trekt moeiteloos door en klinkt daarbij beter dan de meeste concurrenten. De automaat is een goede match, al had een handbak de puristen blij gemaakt, maar die is niet leverbaar. Dit is een motor die je wilt blijven laten draaien, al is de verleiding groot om het gaspedaal te vaak in te trappen.

De M4 Convertible is een cabrio die je dagelijks kunt gebruiken, maar er zijn compromissen. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar zijn niet zo zacht als die in een gewone 4-serie. Voor lange ritten is dat prima, maar je zit wel laag en sportief.

Met het dak open is het windgeruis bij snelwegvaart aanwezig, maar dat is inherent aan een cabrio. Met het dak dicht is de isolatie redelijk, al hoor je meer banden- en windgeruis dan in de coupé. De vering is in Comfort-modus verrassend soepel, maar in sportievere standen wordt het al snel hard. Voor een cabrio is dat niet onredelijk, maar een Mercedes-AMG CLE53 is vermoedelijk comfortabeler.

De stoelverwarming en -ventilatie zijn optioneel, maar welkom. De klimaatregeling past zich aan aan het open dak, wat slim is. Het dak zelf gaat in ongeveer 18 seconden open of dicht, ook tijdens het rijden tot 50 km/u. Dat is handig in wisselvallig weer, al moet je wel even wachten.

Het interieur is grotendeels overgenomen van de 4-serie, met als belangrijkste toevoeging wat M-specifieke details. De materialen zijn van goede kwaliteit, de afwerking is netjes, maar het ontwerp is inmiddels wat gedateerd. Het gebogen display voor het infotainment en de digitale teller is strak, maar de vele menu's vragen om een leercurve.

De fysieke knoppen zijn beperkt, maar de belangrijkste functies zoals volume en klimaatregeling hebben nog echte knoppen. Dat is fijn, want het touchscreen is niet altijd even intuïtief. De M-knoppen op het stuur zijn handig om je eigen rij-instellingen op te slaan, al zijn ze wat klein.

De kwaliteit van het interieur is goed, maar niet uitzonderlijk voor een auto van dit kaliber. Er zijn mooiere en luxere interieurs in dit segment, zoals dat van de Mercedes-AMG CLE53. De sportstoelen zijn mooi vormgegeven en bieden veel steun, maar ze zijn niet voor iedereen even comfortabel.

De kofferbak biedt 385 liter, wat voor een cabriolet redelijk is. Met het dak open blijft er nog steeds ruimte over, al wordt die kleiner als het dak in de kofferbak ligt. De achterbank is vooral geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte; volwassenen zullen er niet graag zitten voor een lange rit.

Het instappen is laag en vergt wat soepelheid, maar dat is normaal voor een sportieve auto. Het zicht naar achteren is beperkt met het dak dicht, en de dode hoek is groot. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, en die zijn ook wel nodig. Met 1.925 kg is de auto niet licht, maar de vierwielaandrijving helpt bij het wegrijden op glad wegdek.

Voor dagelijks gebruik is deze M4 verrassend praktisch. De bagageruimte is voldoende voor een weekendtas, en de achterbank kan nog wat extra spullen kwijt. De auto is echter breed en lang, dus in parkeergarages moet je goed opletten. Het dak kan in ongeveer 18 seconden open en dicht, ook tijdens het rijden tot 50 km/u, wat handig is in de stad.

Het infotainment is gebaseerd op BMW's iDrive-systeem, dat bekendstaat om zijn logische opbouw. Het draait op een groot gebogen display met een touchscreen, maar er is ook een draaiknop op de middenconsole. Dat is een van de weinige systemen die beide bedieningswijzen biedt, en dat is een pluspunt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar in de stad is het systeem soms wat schokkerig. De rijstrookassistent is aanwezig, maar grijpt soms te vroeg in. Het is beter om deze systemen als hulpmiddel te zien, niet als autonoom rijdend systeem.

De connected diensten zijn uitgebreid, met een app die je auto op afstand kunt bedienen. Je kunt bijvoorbeeld de auto vergrendelen of de claxon laten afgaan. Het is handig, maar niet baanbrekend. De head-up display is helder en toont alle relevante informatie, al is het optioneel en niet goedkoop.

Het officiële verbruik is 10,3 l/100 km, wat overeenkomt met 233 g/km CO2. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. De M4 Convertible is geen auto voor wie zuinig wil rijden; het is een auto die je rijdt voor het gevoel, niet voor de cijfers.

De prijs van de M4 Convertible is fors, en dat is zonder opties zoals het M Driver's Package of het carbonpakket. De concurrentie van de Mercedes-AMG CLE53 is iets goedkoper, maar heeft minder vermogen. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot, en het verbruik zal in de praktijk al snel boven de 1 op 10 liggen.

Onderhoud is duur, zoals bij elke M. Banden slijten snel, zeker als je vaak het vermogen aanspreekt. De garantie is standaard, maar de servicebeurten zijn prijzig. Wie deze auto koopt, moet zich realiseren dat de totale kosten hoog zijn, maar dat hoort bij een auto met dit prestatieniveau.