BMW M4 Competition xDrive: de alledaagse raket die je niet meer hoeft te temmen

De BMW M4 Competition xDrive ziet er precies zo uit als je van een M4 verwacht: breed, laag en met een grille die nog steeds voor discussie zorgt. De nieren zijn groot, maar in het echt wennen ze sneller dan je denkt. De proporties kloppen, met een lange motorkap, een strak daklijn en een achterkant die er agressief uitziet zonder overdreven te doen.

Het geheel staat op 19-inch wielen voor en 20-inch achter, wat de auto een gespierde houding geeft. De koplampen zijn smal en boos, en de diffuser achterin is niet alleen decoratie. Dit is een auto die eruitziet alsof hij 530 pk heeft, en dat is precies wat je wilt.

Met 530 pk en 650 Nm koppel op alle vier de wielen voelt de M4 Competition xDrive verdomd snel aan. De sprint naar 100 km/u duurt 3,5 seconden, en dat is met vierwielaandrijving ook echt haalbaar op een nat wegdek. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo levendig als bij een Porsche 911. Het onderstel is stug, maar niet oncomfortabel – je voelt de weg, maar je wordt niet afgestraft.

In bochten is de xDrive-versie vooral neutraal en veilig. Je kunt de aandrijving naar achteren laten sturen voor wat meer spektakel, maar standaard houdt de auto zich makkelijk in toom. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en het gewicht van 1.775 kg is voelbaar, maar niet storend. Dit is een auto die je elke dag kunt rijden, maar die je op een lege weg ook flink kunt laten gaan.

Onder de motorkap ligt een 3,0-liter zes-in-lijn met een dubbele turbo. In de Competition xDrive levert hij 530 pk en 650 Nm, en dat is genoeg om je ogen te laten tranen. De kracht komt lineair binnen, zonder vervelende turbo-gaten, en de achttrapsautomaat schakelt snel en soepel. Je kunt ook zelf schakelen met de peddels, maar de bak doet het prima op zichzelf.

Er zijn drie versies: de basis-M4 met 480 pk en handbak (alleen achterwielaandrijving), de Competition met 510 pk en automaat (RWD), en deze xDrive met 530 pk. De basis is voor de purist, de Competition voor wie het beste van beide wil, en de xDrive voor wie maximale grip wil. Het verbruik is met 10,1 l/100 km niet mals, maar dat is de prijs voor dit soort prestaties. De CO2-uitstoot van 229 g/km zorgt voor een dikke bijtelling, maar daar praat je niet over als je dit koopt.

De M4 Competition xDrive is verrassend comfortabel voor een auto met dit prestatieniveau. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en je kunt ze elektrisch verstellen in alle richtingen. De vering is in de comfortstand redelijk vergevingsgezind, al blijft het een sportonderstel – je voelt oneffenheden, maar het wordt goed gedempt. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al hoor je wel wat bandengeruis bij hoge snelheid.

Voor lange ritten is dit een van de betere sportcoupés. De zitpositie is laag, maar je hebt goed zicht naar voren. Het instappen is wat lastig vanwege de lage daklijn, maar eenmaal binnen zit je prima. De geluidsisolatie is niet perfect – je hoort de motor en de banden – maar dat is eerder een feature dan een bug.

Het interieur van de M4 is typisch BMW: hoogwaardige materialen, een strakke lay-out en een overvloed aan knopjes. Het grootste pronkstuk is het gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainment combineert. Het werkt vlot, maar het is even wennen dat je alles via het scherm moet bedienen. Fysieke knoppen zijn er nog wel voor de airco en het volume, gelukkig.

De afwerking is uitstekend, met mooie stiksels en aluminium accenten. De M-stoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en geheugenfuncties, en ze zien er niet alleen sportief uit maar zitten ook goed. Het stuur heeft dikke grips en fijne schakelpaddels. Het enige minpunt is dat het interieur niet heel anders is dan dat van een gewone 4-serie – je betaalt veel geld voor een M4, maar de binnenkant had specialer gemogen.

De M4 is een coupé, dus de achterbank is meer een formaliteit dan een plek om volwassenen te vervoeren. De kofferbak biedt 439 liter, wat prima is voor een weekendtas of twee, maar niet voor een gezin met kinderen. De achterbank kun je neerklappen voor extra ruimte, maar dan moet je wel door de kleine opening zien te manoeuvreren.

Parkeren is een uitdaging door de lange neus en het beperkte zicht naar achteren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera standaard. De spiegels zijn klein, maar je went eraan. Dit is geen auto voor de stad, maar op de open weg voelt hij als een vis in het water.

BMW's iDrive-systeem is nog steeds een van de beste in de business. Het draait op een groot, scherp display en reageert snel op aanrakingen. Je kunt het ook bedienen via de draaiknop op de middenconsole, wat fijn is tijdens het rijden. De navigatie is duidelijk en het draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken zonder problemen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet opdringerig. Adaptive cruise control werkt soepel, en de rijstrookassistent houdt de auto netjes in het midden. Je kunt alles uitschakelen als je puur wilt rijden, maar dat moet je via het menu doen – een fysieke knop zou handiger zijn. Over het algemeen is de technologie van hoog niveau, maar niet revolutionair.

Met een officieel verbruik van 10,1 l/100 km is de M4 Competition xDrive geen zuinige auto. In de praktijk zul je waarschijnlijk eerder rond de 12-13 liter zitten als je het gaspedaal durft in te trappen. De CO2-uitstoot van 229 g/km betekent een flinke aanslag op het milieu en je portemonnee als je hem zakelijk rijdt.

De prijs van de M4 is fors, maar dat is normaal in dit segment. Je krijgt er veel auto voor terug, maar de concurrentie van de Mercedes-AMG CLE 53 is ook sterk. Houd rekening met hoge onderhoudskosten en dure banden – dit is geen auto voor de zuinige rijder. Als je het kunt betalen, is het een geweldige machine, maar je moet wel van de cijfers houden.