M4 CSL: een kunstwerk dat je portemonnee in brand steekt

De M4 CSL laat zich niet snel over het hoofd zien. De bekende nierengrille is hier nog agressiever vormgegeven, met scherpere luchtinlaten en een koolstofvezel splitter die de neus dichter bij het asfalt brengt. De verlaagde daklijn en de brede wielkasten geven de auto een gespierde, bijna boze uitstraling. Het is een auto die schreeuwt, maar op een beschaafde Duitse manier.

Het interieur verraadt meteen de focus op gewicht: kuipstoelen in koolstofvezel, een met alcantara bekleed stuur en rode accenten die verwijzen naar de CSL-historie. De achterbank is verwijderd, wat de auto een pure, bijna klinische sfeer geeft. Alles ademt motorsport, maar de basis van de 4-serie blijft herkenbaar aanwezig. Het is een vreemde mix van luxe en kaalslag, maar dat is precies wat een CSL moet zijn.

Op basis van de specificaties laat de M4 CSL zich kennen als een auto die je constant uitdaagt. Met 550 pk en 650 Nm via de achterwielen is de besturing vermoedelijk scherp en communicatief, maar ook genadeloos als je niet oplet. De 0-100 km/u in 3,7 seconden is indrukwekkend, maar het is de manier waarop de auto zich in bochten gedraagt – met een stug onderstel en een laag zwaartepunt – die de ervaring waarschijnlijk intens maakt.

De vering is afgestemd op circuitwerk, wat betekent dat je op Nederlandse wegen elke oneffenheid voelt. De besturing is naar verwachting direct en precies, maar het gebrek aan comfort maakt de CSL minder geschikt voor dagelijks gebruik. Op de snelweg is hij stabiel, maar het constante gespartel met de achterwielen vraagt om een ervaren bestuurder. Dit is geen auto voor de lichtvoetige rijder, maar voor wie de controle wil voelen.

De 3,0-liter zes-in-lijn met 550 pk is een technisch hoogstandje. Het blok levert zijn koppel van 650 Nm al vanaf lage toeren, wat zorgt voor een lineaire maar heftige acceleratie. De 8-traps automaat is naar verwachting snel en soepel, maar het is de motor die de show steelt: hij trekt door tot ver in de toeren, met een geluid dat zowel rauw als verfijnd is.

Met een topsnelheid van 307 km/u zit de CSL in de top 10% van zijn klasse, en de acceleratie is beter dan 90% van de concurrentie. Toch is het belangrijk om te beseffen dat dit een auto is die je niet elke dag op zijn limiet kunt rijden. Het verbruik van 10,1 l/100 km is hoog, maar dat is de prijs die je betaalt voor dit niveau van prestaties. De CSL is niet bedoeld om zuinig te zijn, maar om indruk te maken.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een CSL, en de specificaties bevestigen dat. De kuipstoelen zijn hard en bieden weinig zijdelingse beweging, maar dat is juist de bedoeling. De vering is strak, wat op lange ritten vermoeiend kan zijn. Toch is het niet onoverkomelijk; de stoelen zijn verstelbaar en de basis van de 4-serie is niet al te extreem.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt. Het motorgeluid en het gebrul van de uitlaat zijn altijd aanwezig, wat bij een sportauto niet erg is, maar op de snelweg wel vermoeiend wordt. De CSL is een auto die je neemt voor een uurtje plezier, niet voor een weekend naar Zuid-Frankrijk. Als je dat wel doet, neem dan oordoppen mee en plan extra stops.

Het interieur van de M4 CSL is een studie in minimalisme. De koolstofvezel kuipstoelen en de alcantara bekleding zijn van hoge kwaliteit, maar het ontbreken van de achterbank is een bewuste keuze om gewicht te besparen. De materialen zijn prima, maar het geheel voelt minder luxueus dan de prijs doet vermoeden. Je betaalt voor de techniek, niet voor de afwerking.

Ergonomisch gezien is het interieur logisch opgebouwd, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Het infotainment is het vertrouwde BMW-systeem, met een groot scherm dat goed reageert. Toch zijn er weinig fysieke knoppen, wat tijdens het rijden afleidt. Het is een gemiste kans dat BMW niet heeft gekozen voor een meer analoge benadering in een auto die zo gericht is op de rijder.

De M4 CSL is niet praktisch. Met een kofferruimte van 439 liter is hij niet eens slecht voor een sportauto, maar het ontbreken van een achterbank maakt hem minder flexibel. Je kunt geen kinderen of extra passagiers meenemen, en de hoge instap en lage zitpositie maken het in- en uitstappen een sport op zich. Parkeren is vanwege de brede carrosserie een uitdaging, maar de parkeersensoren helpen.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De CSL is gemaakt om te rijden, niet om te laden of te vervoeren. Als je op zoek bent naar een dagelijkse auto, moet je elders kijken. Maar als je een auto wilt die je meeneemt naar het circuit en weer terug, dan is dit een van de beste opties – als je de beperkingen accepteert.

De M4 CSL is uitgerust met het nieuwste iDrive-systeem van BMW, dat snel en intuïtief werkt. Het grote touchscreen is helder en de navigatie is accuraat, maar de menu-structuur kan soms overweldigend zijn. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze zijn niet het belangrijkste; de auto is gemaakt om zelf te rijden, niet om zichzelf te laten rijden.

Wat betreft connectiviteit is alles aanwezig: Apple CarPlay, Android Auto en een WiFi-hotspot. Het BMW ConnectedDrive-portaal biedt extra functies, maar de meerwaarde is beperkt. De CSL heeft geen opvallende technologische snufjes die je niet in een gewone M4 vindt. Het is vooral de software die de prestaties optimaliseert, zoals de aanpasbare rijmodi die het gedrag van de auto veranderen.

Met een officieel verbruik van 10,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 227 g/km is de M4 CSL een dorstige auto. In de praktijk zul je vaak boven dat cijfer zitten, vooral als je gebruikmaakt van de prestaties. De wegenbelasting en de verzekering zijn fors, en het onderhoud van een BMW M is niet goedkoop. Banden slijten snel, en de koolstofvezel remmen zijn duur om te vervangen.

De prijs van de CSL is niet gespecificeerd, maar gezien de positionering boven de reguliere M4 is hij aanzienlijk. Deze auto is een investering voor verzamelaars, maar voor de gewone koper is het financieel onaantrekkelijk. De concurrentie, zoals de Aston Martin DBX of de Mercedes-Benz EQS, biedt meer comfort en ruimte voor een vergelijkbaar bedrag. De CSL is een nicheproduct, en dat merk je in je portemonnee.