BMW M5: 727 pk aan vierwielaandrijving, maar 2,5 ton aan compromis

Met een lengte van 5,095 meter en een breedte van 1,971 meter is deze M5 een flinke verschijning. De brede wielkasten en de opvallende niertjes maken duidelijk dat dit geen standaard 5-serie is, maar de uitvoering is minder agressief dan de vorige generatie. Het is een auto die respect afdwingt, maar niet schreeuwt om aandacht.

De proporties zijn klassiek BMW: een lange motorkap en een korte achterkant. Toch is het geheel door het hoge gewicht en de elektrische aandrijflijn wat log geworden. De auto staat hoog op zijn wielen en lijkt meer op een veredelde GT dan op een straatveger. De eerste indruk is er een van technologische superioriteit, maar ook van een zekere zwaarte die je niet snel vergeet.

Met 1.000 Nm koppel dat vanuit stilstand beschikbaar is, voelt de M5 op papier als een raket. De specificaties suggereren een acceleratie van 0-100 km/u in 3,5 seconden, maar het gewicht van 2.510 kg zal ongetwijfeld voelbaar zijn in de eerste fase van het accelereren. De vierwielaandrijving zal wonderen doen voor de tractie, maar de wetten van de fysica laten zich niet voor de gek houden.

De besturing is naar verwachting nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, een trend die we bij alle moderne BMW's zien. Het onderstel heeft veel te verwerken met dit gewicht, dus verwacht een stevige demping die comfort en sportiviteit probeert te combineren. Op de snelweg zal hij ongetwijfeld rotsvast liggen, maar in krappe bochten voelt hij vermoedelijk log en massief. Het is geen scalpel, maar een moker die met precisie moet worden gehanteerd.

De 4,4-liter V8 met 727 pk en een hybride-ondersteuning is een indrukwekkend stuk techniek. Het koppel van 1.000 Nm is ronduit absurd en beter dan 96% van de concurrentie. De cijfers vertellen een duidelijk verhaal: dit is een van de krachtigste motoren in zijn klasse, maar de topsnelheid van 249 km/u is begrensd en slechts beter dan 60% van de concurrenten.

De 8-traps automaat is een beproefde versnellingsbak die naar verwachting schakelt als een mes door boter. De hybridecomponent is geen mild systeem, maar een echte plug-in die een elektrisch rijbereik biedt. Op papier is dat geweldig, maar het betekent ook dat je een onderscheid krijgt tussen elektrisch rijden en het ontketenen van de V8. De overgang tussen die twee werelden is bij BMW over het algemeen goed geslaagd, maar het extra gewicht van de batterij blijft een constante factor.

De acceleratie van 0-100 km/u in 3,5 seconden is ronduit snel en beter dan 87% van de concurrentie. Het gevoel zal naar verwachting anders zijn dan in een lichtere auto: meer een overweldigende golf van kracht dan een explosieve kick. De M5 is geen lichtgewicht sprinter, maar een krachtige intercity die je met gemak naar hoge snelheden brengt.

Met een gewicht van 2.510 kg heeft de M5 een stabiele basis voor comfort. De verwachting is dat de vering in de comfortmodus uitstekend is, zeker op de lange rechte stukken van de Duitse Autobahn of de Nederlandse snelweg. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, en de ruimte is typisch 5-serie: royaal voor vier volwassenen.

De geluidsisolatie zal naar verwachting uitstekend zijn, hoewel de V8 in sportmodus waarschijnlijk een heerlijk grommend geluid produceert. In de stad is de M5 door zijn afmetingen minder op zijn gemak; je voelt elk putdeksel en de brede carrosserie vraagt om aandacht. Het is een auto die je het liefst op snelheid brengt en daar houdt, waar hij het beste tot zijn recht komt.

Het interieur van de M5 is een mix van hoogwaardige materialen en digitale technologie. BMW staat bekend om zijn uitstekende bouwkwaliteit, en daar zal deze M5 geen uitzondering op zijn. Het grootste discussiepunt is het infotainmentsysteem met een groot gebogen display, dat zowel het instrumentenpaneel als het centrale scherm omvat. Het werkt over het algemeen vlot, maar de overdaad aan menu's en submenu's kan wennen zijn.

De M-specifieke toetsen op het stuur voor het instellen van de rijmodi zijn een welkome toevoeging, maar het aantal fysieke knoppen is drastisch verminderd. Voor een auto die zo duur is, verwacht je een zekere mate van eenvoud, maar de leercurve is steil. De materialen zijn ongetwijfeld van topniveau, maar het geheel voelt minder speciaal dan in een Lucid of een Maserati, die meer een eigenzinnig design laten zien.

De kofferbak van 467 liter is beter dan 46% van de concurrentie, wat betekent dat hij gemiddeld is voor deze klasse. Het is geen enorme ruimte, maar wel voldoende voor een weekendtas of twee. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al wordt de middentunnel door de transmissietunnel wel prominent aanwezig.

Het instappen is door de relatief hoge instaphoogte niet verend, maar wel gemakkelijk. Het zicht naar achteren wordt beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is een kwestie van vertrouwen op de camera's en sensoren. Met een breedte van 1.971 mm is het schatten van de afstand in een parkeergarage een uitdaging die je niet lichtzinnig moet nemen.

BMW staat bekend om zijn iDrive-systeem, en de nieuwste versie is ongetwijfeld een van de beste op de markt. De M5 krijgt de nieuwste generatie met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een head-up display dat alle relevante informatie toont. De grafische weergave is helder en de reactiesnelheid is vlot.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid en werken naar verwachting goed, maar de M5 is geen auto die je volledig op de automatische piloot wilt laten rijden. De semi-autonome functies zijn een zegen in de file, maar de echte waarde van deze auto zit in de interactie met de bestuurder. Qua technologie is de M5 een van de best uitgeruste auto's in zijn klasse, maar ook een van de meest complexe om te leren kennen.

Met een opgegeven verbruik van 1,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 39 g/km is de M5 op papier een van de zuinigste auto's in zijn vermogensklasse. Deze cijfers zijn echter alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en vooral elektrisch rijdt. Zonder die stekker zal het verbruik in de praktijk eerder richting de 10-12 l/100 km gaan, afhankelijk van je rijstijl.

Met een vanafprijs van € 148.112 is de M5 een dure auto, maar wel eentje die zijn prijs enigszins rechtvaardigt met prestaties die beter zijn dan 95% van de concurrentie. De onderhoudskosten zijn voor een auto van dit kaliber niet mals: banden slijten snel, remmen zijn duur en de complexe hybride-aandrijflijn vraagt om specialistisch onderhoud. De M5 is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie zijn portemonnee kan laten spreken.