BMW M5: nog steeds de referentie, maar de prijs is inmiddels een statement

De BMW M5 ziet er op papier misschien uit als een gewone 5-serie, maar dat is schijn. Met 4,97 meter lengte en 1,47 meter hoogte staat hij laag en breed op de weg, en de opgeblazen wielkasten en de grote luchtinlaten verraden dat dit geen doorsnee zaken sedan is. De eerste indruk is er een van ingehouden agressie: je ziet direct dat dit een auto is die zaken doet, maar ook zaken afhandelt.

Het interieur oogt vertrouwd BMW – en dat is een compliment. Je stapt in een omgeving die direct vertrouwd aanvoelt, met een driver-focused cockpit en materialen die stevig aanvoelen. Het is niet zo extravagant als in een Mercedes-AMG, maar het heeft een bepaalde nuchterheid die bij de M5 past. Je zit laag, de stoelen omhelzen je, en je blik gaat over een lange motorkap. Het belooft veel goeds, en de cijfers liegen niet: 600 pk en 750 Nm zijn cijfers waar je respect voor krijgt.

Met 600 pk en vierwielaandrijving is de M5 een auto die je respect afdwingt, maar ook vertrouwen geeft. De xDrive-aandrijving verdeelt het vermogen slim, en op basis van de specificaties kun je verwachten dat hij verrassend neutraal door bochten gaat – zeker in vergelijking met de oude, puur achterwielaangedreven M5's. Het leeggewicht van 1.855 kg is echter een feit, en dat zul je voelen in krappe bochten en bij hard remmen. De adaptieve dempers doen hun best, maar deze auto blijft een zwaargewicht.

Het stuur is – hoe kan het ook anders bij BMW – precies en direct, maar niet zo communicatief als in de oude M3's. Op de snelweg is de M5 een fantastische reisgenoot: stil, stabiel en met een vermogen dat je moeiteloos laat invoegen. In de stad voelt hij groot en breed, en de 1,9 meter breedte eisen hun tol in parkeergarages. Maar zodra de weg open is, vergeet je dat. De remmen zijn krachtig, al moet je bij intensief gebruik op een circuit rekening houden met fade – maar dat is voor de meesten geen issue.

De 4.4-liter V8 met 600 pk en 750 Nm is een fenomeen. Hij trekt als een locomotief vanaf laag in de toeren, maar schreeuwt ook graag naar de rode lijn. De acceleratie van 0-100 in 3,4 seconden is sneller dan 98% van de concurrentie, en dat voel je in je maag. De achtbak schakelt razendsnel en soepel, maar je kunt ook zelf schakelen via de flippers – al is dat meer voor de show, want de automaat doet het beter.

Het verbruik van 10,5 l/100 km is voor deze auto een soort van acceptabel – het is beter dan 10% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste andere sportieve sedans nog meer drinken. Maar als je het gaspedaal vaker indrukt, schiet dat cijfer snel naar 15+ liter. De CO2-uitstoot van 241 g/km is een drama voor de belasting, maar dat wist je voordat je hieraan begon. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze – en dat is eigenlijk prima, want deze V8 is de enige die hier past.

De M5 is een van de weinige auto's die zowel een sportwagen als een luxe sedan kan zijn. De adaptieve dempers hebben een comfortmodus die verrassend soepel is – je zou bijna vergeten dat je in een M zit. Op lange ritten is hij een uitstekende reisgenoot, met stoelen die zowel stevig als comfortabel zijn. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg zijdelingse steun voor als je het tempo opvoert.

Geluidstechnisch is de M5 goed geïsoleerd: weinig windgeruis, en het bandengerommel is gedempt. De V8 klinkt aanwezig als je wilt, maar zakt weg op de snelweg. Toch is de M5 geen auto voor iedereen – de harde vering in sportmodus is zelfs op Nederlandse wegen aan de rand van het acceptabele. En met 1.855 kg is hij niet lichtvoetig, maar dat merk je vooral in de bochten, niet op rechte stukken.

Het interieur van de M5 is typisch BMW: functioneel, overzichtelijk en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit – veel leder, aluminium en carbon – maar het ontwerp is niet revolutionair. De M-sportstoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun en zijn toch comfortabel voor dagelijks gebruik. Het stuurwiel heeft de typische M-knoppen waarmee je de rijmodi kunt instellen, en dat werkt intuïtief.

Het infotainmentsysteem is het iDrive-systeem van BMW, dat inmiddels zijn sporen heeft verdiend. Het werkt snel en logisch, met een draaiknop die fijn in de hand ligt. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig – gelukkig, want dat is niet meer vanzelfsprekend in deze klasse. Het ruimtegevoel voorin is goed, maar achterin is het minder ruim dan je zou verwachten voor een auto van bijna 5 meter. Dat is een concessie aan de sportiviteit, maar voor een gezin met kinderen is het prima.

Met een kofferbak van 530 liter is de M5 verrassend praktisch – beter dan 71% van de concurrentie. Je kunt er makkelijk twee grote koffers in kwijt, en de opening is breed. De achterbank is minder indrukwekkend: drie volwassenen passen er wel, maar de middelste zitplaats is hard en je hoofd raakt al snel de dakrand. Kinderen zullen er geen problemen hebben, maar lange volwassenen zullen klagen op een lange rit.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn maken het parkeren lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, maar een 360-graden camera is optioneel – en die zou ik zeker aanvinken. De auto is met 1,90 meter breedte niet ideaal voor de stad, maar op de snelweg is hij stabiel en overzichtelijk. Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve sedan.

De M5 zit vol met technologie die je helpt om het vermogen te benutten, maar ook om het dagelijks te overleven. Het xDrive-systeem is het hoogtepunt: je kunt de aandrijving instellen op achterwielaandrijving voor drifts, maar de vierwielaandrijving is de standaard en die is fenomenaal. Het systeem verdeelt het koppel soepel en geeft je een gevoel van controle dat je niet snel in een andere auto vindt.

Het infotainmentsysteem is up-to-date met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto – al is dat laatste pas later toegevoegd. De head-up display is duidelijk en geprojecteerd in kleur, en de rijassistentiesystemen werken zoals je van BMW mag verwachten: niet opdringerig, maar wel betrouwbaar. Het adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar het rijbaanassistentie-systeem is soms wat nerveus. Over het algemeen is de technologie functioneel en niet overdreven – precies zoals het hoort in een M5.

Het officiële verbruik van 10,5 l/100 km is voor een auto met 600 pk redelijk, maar in de praktijk zul je eerder richting de 13-14 liter gaan als je het tempo erin houdt. De CO2-uitstoot van 241 g/km betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt – en dat is een serieuze overweging. De vanafprijs van € 166.913 is fors, en met opties zoals keramische remmen en een sportuitlaat zit je snel boven de 180 mille.

Onderhoud is niet goedkoop, maar dat weet je van tevoren. BMW M-modellen hebben een reputatie dat ze goed hun waarde behouden, maar de afschrijving op een auto van 166 mille is absoluut gezien hoog. Banden zijn groot en duur, en met het gewicht en vermogen zul je ze sneller verslijten dan in een gewone 5-serie. Als je de M5 privé rijdt, moet je rekening houden met een maandelijkse last van enkele honderden euro's – exclusief brandstof. Het is een dure hobby, maar wel een van de leukste die er is.