BMW M5: de laatste echte puurheid, maar betaal je er ook voor?

De BMW M5 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. Met 4.910 mm lengte, 1.890 mm breedte en 1.455 mm hoogte heeft hij een gespierde maar elegante uitstraling. De brede wielkasten en de karakteristieke nierengrille verraden zijn sportieve aard, maar het blijft een limousine die ook op een zakenafspraak kan verschijnen.

Bij het openen van het portier valt de sportieve maar vertrouwde BMW-omgeving op. Het interieur is niet overdreven futuristisch, maar ademt kwaliteit. De stoelen zien er stevig uit, en het stuurwiel met de M-knopjes belooft veel goeds. Het is een auto die je meteen wilt besturen, ook al heb je nog geen meter gereden.

Op basis van de specificaties belooft de M5 een bijzondere rijervaring. Met 560 pk en 678 Nm koppel naar de achterwielen, en een leeggewicht van 1.870 kg, moet de besturing scherp en direct zijn. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke sportieve balans, maar vraagt ook om respect, vooral bij het accelereren.

De 7-traps automaat (M-DCT) schakelt naar verwachting razendsnel en past goed bij het karakter van de V8. In de stad zal de auto vermoedelijk wat log aanvoelen door zijn formaat, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De vering is waarschijnlijk stevig maar niet oncomfortabel, en met de adaptieve dempers kun je het comfort naar wens aanpassen. Het is een auto die je snel leert vertrouwen, maar die je ook op het rechte stuk serieus moet nemen.

De 4,4-liter V8 met 560 pk is het kloppende hart van deze M5. Het is een biturbo die zijn koppel van 678 Nm al laag in het toerengebied levert, wat zorgt voor een indrukwekkende trekkracht. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,4 seconden is voor een sedan van dit formaat een prestatie van formaat, en de topsnelheid is begrensd op 249 km/u.

Er is maar één motorversie, en dat is eigenlijk wel zo helder. Je hoeft niet te kiezen; je krijgt de V8 of niets. Het verbruik van 9,9 l/100 km is op papier al niet mals, en in de praktijk zul je daar met sportief rijden waarschijnlijk boven zitten. De CO2-uitstoot van 232 g/km is hoog, wat betekent dat je als zakelijke rijder flink in de portemonnee wordt geraakt. Maar voor de liefhebber is dit de prijs die je betaalt voor een van de laatste pure V8-sedans.

Ondanks zijn sportieve ambities is de M5 verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is, zeker in de comfortmodus, redelijk vergevingsgezind, al blijft het een auto met een sportief onderstel. Op de snelweg is hij stabiel en stil, mede dankzij de goede geluidsisolatie.

In de stad is de M5 minder op zijn gemak. De brede carrosserie en de relatief harde vering in sportmodus maken dat je oneffenheden voelt, maar dat is inherent aan dit type auto. Voor lange afstanden is hij uitstekend, en je komt vermoeid noch geïrriteerd aan. Het is een auto die je zowel op een zondagse rit als op een doordeweekse snelwegrit kunt waarderen.

Het interieur van de M5 is typisch BMW: functioneel en overzichtelijk, met hoogwaardige materialen. De afwerking is prima, en de stoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en geheugenfuncties. Het M-stuurwiel ligt goed in de hand, en de knoppen voor de rijmodi zijn logisch geplaatst.

Een opvallend detail is de iDrive-controller op de middenconsole, die in deze generatie al goed werkt. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar doet wat het moet doen. Het aantal fysieke knoppen is redelijk, al moet je voor sommige functies door de menu's van het systeem navigeren. Het interieur voelt niet gedateerd, maar het mist de moderne minimalistische uitstraling van recentere BMW's.

De M5 is een sedan met een kofferbak van 521 liter, wat ruim voldoende is voor een weekendtas of twee. De achterbank biedt plaats aan drie personen, al is de middelste zitplaats vooral voor korte ritten geschikt. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto. Het zicht rondom is redelijk, al moet je bij het parkeren vertrouwen op de sensoren en camera.

Met een lengte van 4.910 mm is de M5 niet de makkelijkste auto om in een parkeergarage te manoeuvreren, maar de stuurbekrachtiging is licht genoeg om het werkbaar te maken. De hoge dorpels maken het in- en uitstappen minder comfortabel voor minder mobiele passagiers. Het is een auto die vooral bedoeld is voor de bestuurder, niet voor de passagiers achterin.

De M5 is uitgerust met een scala aan technologieën, maar sommige zijn inmiddels gedateerd. Het iDrive-systeem werkt soepel en is intuïtief, maar het mist de nieuwste functies van moderne BMW's. Er zijn rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die werken niet altijd even verfijnd als bij de concurrentie.

Het high-performance onderstel met adaptieve dempers en een actief differentieel is technisch indrukwekkend. Het draagt bij aan de rijdynamiek en het gevoel van controle. Het M-menu in het instrumentenpaneel geeft je de mogelijkheid om de auto naar wens in te stellen, van het motorkarakter tot de demperstand. Het is een technologisch hoogstandje, maar je moet wel even wennen aan de vele instelmogelijkheden.

Het officiële verbruik van 9,9 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met deze V8 eerder 13 tot 15 liter verbruiken, vooral als je het sportieve karakter benut. Dat betekent ook een hoge CO2-uitstoot van 232 g/km, wat resulteert in een fors bijtellingsbedrag voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is ook niet mals, gezien het gewicht van 1.870 kg.

De vanafprijs van € 134.121 is aanzienlijk, en dat is zonder opties. BMW staat bekend om zijn dure optielijst, en een goed uitgeruste M5 kan al snel boven de € 150.000 uitkomen. Onderhoud en banden zijn ook prijzig, gezien de prestaties en het gewicht. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten, maar voor de beleving. In vergelijking met de concurrentie uit die periode is hij duurder dan de meeste, maar hij presteert ook beter dan 98% van de vergelijkbare auto's.