BMW M5: de laatste echte puurheid, of een dinosaurus in een elektrische wereld?

De BMW M5 uit 2011 is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4,91 meter en een breedte van 1,89 meter staat hij laag en breed op de weg, maar het design is verrassend ingetogen voor een auto met 560 pk. Alleen de grote luchtinlaten voorin en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone 5-serie is. Het is een wolf in schaapskleren, maar dan een die niet al te zijn best doet om zich te verbergen.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: degelijk, overzichtelijk en met een knipoog naar luxe. Je stapt in een cockpit die is gemaakt om kilometers te maken, maar de M-specifieke details zoals de M-stoelen en het M-stuur maken duidelijk dat dit geen doorsnee zakenberline is. Het geheel voelt premium aan, maar niet overdreven; het is meer een Duits pak dan een Italiaans maatpak.

De M5 is een auto die je moet leren respecteren. Met 678 Nm koppel en achterwielaandrijving is hij in staat om je op elk moment te verrassen, vooral als je het stabiliteitsprogramma uitschakelt. De specificaties suggereren dat hij in bochten scherp en direct reageert, maar met een leeggewicht van 1.870 kg voelt hij vermoedelijk log en zwaar aan, vooral in krappe bochten. Het is geen lichtgewicht, en dat merk je.

Op de snelweg is hij echter op zijn best. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en de ophanging is comfortabel genoeg voor lange ritten. De besturing is nauwkeurig, maar niet zo communicatief als die van oudere M3's. In de stad is hij door zijn grootte en gewicht minder op zijn gemak, en het brandstofverbruik zal daar ook niet vriendelijker van worden. Het is een auto die je wilt rijden op lege wegen, niet in de file.

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het kloppende hart van deze M5. Met 560 pk en 678 Nm is hij goed voor een 0-100 km/u in 4,4 seconden, waarmee hij beter presteert dan 96% van zijn concurrenten uit die periode. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat nog steeds meer is dan je ooit legaal zult rijden in Nederland. De motor is een toonbeeld van techniek, maar hij is niet zo karaktervol als de oude atmosferische V10 van de vorige M5; het geluid is meer een diep gebrom dan een gehuil.

De 7-traps automaat (een dubbele koppelingsbak in feite) is snel en soepel, maar soms wat schokkerig bij lage snelheden. De enige motorversie is deze V8, dus je hebt geen keuze voor een diesel of hybride. Dat maakt deze M5 tot een bewuste keuze voor wie de verbrandingsmotor wil koesteren, maar het maakt hem ook minder toekomstbestendig in een wereld die steeds meer naar elektrisch neigt.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de M5 verrassend comfortabel. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo hard als in sommige sportwagens. De ophanging is in de comfortmodus redelijk vergevingsgezind, al blijft hij op slechte wegen wat stug. Geluidsisolatie is goed, maar je hoort altijd de V8 op de achtergrond, wat geen straf is.

Voor lange ritten is de M5 een uitstekende reisgenoot. De stoelen zijn goed, de vering is afgestemd op lange afstanden en je hebt alle ruimte om je benen te strekken. In de stad is hij minder comfortabel door zijn formaat en het hoge brandstofverbruik, maar dat is inherent aan dit soort auto's. Het is een auto die je neemt voor de lange afstand, niet voor de boodschappen.

Het interieur van de M5 is typisch BMW: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen. Het leer is zacht, het dashboard is overzichtelijk en de afwerking is goed, al zijn er goedkopere kunststoffen te vinden op plekken die je niet vaak aanraakt. De M-specifieke details, zoals het M-stuur met rode markeringen en de M-stoelen, geven het geheel een sportieve uitstraling zonder overdreven te zijn.

De ergonomie is uitstekend, met een duidelijke indeling van knoppen en een iDrive-systeem dat na een korte leercurve intuïtief werkt. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn aanwezig, wat fijn is, maar sommige functies zijn alleen via het touchscreen of de iDrive-knop te bedienen, wat afleidt tijdens het rijden. Over het algemeen is het een interieur dat is gebouwd om jarenlang mee te gaan, zonder opvallende eigenaardigheden.

De M5 is geen praktische auto in de zin van een SUV, maar hij biedt wel een kofferbak van 520 liter, wat beter is dan 73% van zijn concurrenten. Dat is genoeg voor twee grote koffers of een paar golfclubs. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap door de centrale tunnel. Instappen is eenvoudig, maar je moet wel wat dieper bukken dan in een hogere auto.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn maken het parkeren soms lastig. Parkeersensoren zijn standaard, maar een camera was in die tijd een optie. Met een lengte van 4,91 meter is hij niet ideaal voor krappe parkeerplaatsen, maar je went eraan. Het is een auto die je neemt voor de snelweg, niet voor de binnenstad.

De M5 uit 2011 was zijn tijd vooruit op het gebied van technologie. Het iDrive-systeem was een van de beste in zijn klasse, met een draaiknop en een duidelijk scherm. Navigatie, Bluetooth en een uitstekend geluidssysteem waren beschikbaar, maar de interface is verouderd vergeleken met moderne systemen. Je kunt geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto verwachten; dat was toen nog niet gangbaar.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren optioneel, maar ze werken naar verwachting prima, gebaseerd op BMW's reputatie in die periode. De M5 heeft ook een head-up display als optie, wat handig is om je snelheid in de gaten te houden zonder je ogen van de weg te halen. Het is geen technologisch hoogstandje meer, maar het was destijds indrukwekkend.

Het officiële verbruik van 9,9 l/100 km is een sprookje. In de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 12-14 liter zitten, en als je het gaspedaal vaker indrukt, kun je 18 liter halen. De CO2-uitstoot van 232 g/km is slechter dan 91% van zijn concurrenten, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt en in sommige steden niet eens naar binnen mag. De wegenbelasting voor deze auto is fors, en de verzekering is ook niet mals.

Met een vanafprijs van €137.155 in Nederland is de M5 een dure auto, maar je krijgt er ook veel voor terug. Helaas zijn de onderhoudskosten hoog: de V8 is complex, en onderdelen zijn duur. Banden slijten snel door het gewicht en de kracht, en de remmen moeten regelmatig worden vervangen. Als je deze auto koopt, moet je niet alleen de aanschafprijs kunnen betalen, maar ook de lopende kosten.