BMW M5 Competition: brute kracht met een scherp randje

De BMW M5 Competition is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4.983 mm lengte en 1.902 mm breedte staat hij als een gespierde verschijning op de weg. De brede nieren, scherpe lijnen en de subtiele M-badges maken duidelijk dat dit geen gewone 5-reeks is. Vooral de Competition-uitvoering heeft een agressievere uitstraling, met zwarte accenten en grotere luchtinlaten.

Het interieur maakt direct indruk met hoogwaardige materialen en een sportieve sfeer. De M-stoelen, het M-stuur met rode markeringen en de vele carbon details geven het geheel een racy karakter. Toch blijft het een BMW: alles is logisch opgebouwd en de kwaliteit voelt solide. Het is een zweepslag van luxe en sportiviteit, maar wel een die je met je portemonnee voelt.

Met 625 pk en 750 Nm aan boord is de M5 Competition een ware achtbaan. De vierwielaandrijving zorgt voor een fenomenale grip, waardoor de 0-100 km/u in 3,3 seconden wordt afgerond. Dat is sneller dan 97% van de concurrentie, en dat voel je. De acceleratie is ronduit indrukwekkend, maar het blijft verrassend beheersbaar dankzij de intelligente aandrijflijn.

In de bochten voelt de M5 Competition verrassend wendbaar voor een auto van bijna 2.000 kg. De besturing is precies en geeft veel vertrouwen, al is het niet zo communicatief als een lichtere sportauto. De adaptieve dempers bieden een groot bereik: van comfortabel cruisen tot strak bochtenwerk. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar je voelt wel dat dit een auto is die constant op het puntje van je stoel zit te wachten.

De 4,4-liter V8 met 625 pk is het kloppend hart van de M5 Competition. Het is een technisch hoogstandje dat koppel levert vanaf laag in de toeren, maar ook bovenin graag door blijft trekken. De 8-traps automaat schakelt razendsnel en past perfect bij het karakter van de motor. Het geluid is heerlijk rauw, met een diepe grom die bij hoge toeren overgaat in een agressieve schreeuw.

Er is maar één motorversie, maar die is wel meteen goed. De prestaties zijn verbluffend: sneller dan 96% van de concurrentie qua vermogen, en 95% qua koppel. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat beter is dan 72% van de concurrentie. Maar dat gaat ten koste van het verbruik: 10,6 l/100 km is slechter dan 89% van de concurrentie. Je betaalt dus letterlijk voor elke kilometer pret.

Ondanks zijn sportieve karakter is de M5 Competition verrassend comfortabel. De stoelen zijn zowel sportief als ondersteunend, en bieden voldoende verstelmogelijkheden voor lange ritten. De vering is in de comfortmodus lekker soepel en absorbeert oneffenheden goed, al blijft het een sportonderstel. Op de snelweg is hij stil en relaxed, met weinig wind- en bandgeluid.

In de stad voelt de M5 Competition toch wat groot en log aan, vooral bij het manoeuvreren. De 1.970 kg zijn voelbaar bij lage snelheden, maar het parkeersysteem met camera's helpt. Voor een auto die zo gefocust is op prestaties, is het comfortniveau indrukwekkend hoog. Je zou er zo mee naar Zuid-Frankrijk rijden, maar dan moet je wel vaak stoppen voor de tank.

Het interieur van de M5 Competition is een mengeling van luxe en sportiviteit. De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leder, alcantara en carbon. De afwerking is zoals je van BMW mag verwachten: perfect. De M-stoelen bieden uitstekende zijdelingse steun en zijn toch comfortabel voor dagelijks gebruik.

De ergonomie is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies en een groot infotainmentscherm. Het instrumentarium is digitaal en biedt verschillende weergaven, afhankelijk van de rijmodus. Een detail dat opvalt: de rode M1- en M2-knoppen op het stuur waarmee je je favoriete instellingen direct activeert. Slim, maar je moet wel even wennen aan de vele menu's in het infotainment.

Met een kofferbak van 530 liter is de M5 Competition verrassend praktisch. Dat is beter dan 66% van de concurrentie, en genoeg voor een weekend weg of de wekelijkse boodschappen. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De middenconsole heeft voldoende opbergruimte, al is de telefoonhouder niet ideaal geplaatst.

Het zicht rondom is redelijk, maar door de dikke C-stijlen en de hoge achterzijde is parkeren zonder camera's een uitdaging. Gelukkig zijn er voldoende assistentiesystemen die helpen. De instap is laag, typisch voor een berline, maar de deuren zijn groot en openen wijd. Het is dus niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar zeker niet onpraktisch.

De M5 Competition zit boordevol technologie, en dat is zowel een zegen als een vloek. Het infotainmentsysteem reageert snel en is overzichtelijk, maar het aantal menu's en submenu's is overweldigend. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet altijd even intuïtief. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat prettig is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie. Ze werken over het algemeen goed, maar soms zijn ze wat te betuttelend. De head-up display is helder en toont alle relevante informatie, inclusief navigatie-instructies. Het is een technologisch hoogstandje, maar je moet er wel even voor gaan zitten om alles te begrijpen.

Het officiële verbruik van 10,6 l/100 km is voor een auto met 625 pk niet slecht, maar in de praktijk zal je al snel boven de 12 liter uitkomen als je het gaspedaal vaker indrukt. Met een CO2-uitstoot van 242 g/km zit je in de hoogste belastingcategorie, en dat voel je in de BPM en de wegenbelasting. De vanafprijs van €177.325 is fors, en daarmee is de M5 Competition een van de duurste auto's in zijn segment.

Onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een M-model. De banden zijn breed en duur, en de remmen hebben het zwaar te verduren. De restwaarde is doorgaans redelijk, maar de afschrijving is in de eerste jaren groot. Als je dit allemaal kunt dragen, is de M5 Competition een fantastische auto. Maar wees voorbereid op een flinke aanslag op je portemonnee.