BMW M6 Coupé (F13): een 560 pk sterke boodschap van een vervlogen tijdperk

Met 4,90 meter lengte en 1,90 meter breedte is de M6 Coupé een flinke verschijning, maar de hoogte van 1.369 millimeter zorgt voor een gespierde, bijna gebogen houding. Dit is geen auto die je over het hoofd ziet, zeker niet met die typische M-koetswerkdelen en brede wielkasten. Vergeleken met een standaard 6-serie is het een subtiel maar doelgericht statement van snelheid.

De eerste blik naar binnen verraadt dat dit een auto uit 2012 is. Veel knoppen, een wat verouderde iDrive-interface en een knusse cockpit. Het voelt duur en degelijk, maar mist de minimalistische flair van moderne concurrenten. Je zit laag, omhuld door leren kuipstoelen, met een dik stuurwiel dat naar meer smaakt.

Met een gewicht van 1.980 kilo is de M6 geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij in bochten vermoedelijk vooral stuurt met de achterwielen, en dat de voorkant bij hard aanzetten de neiging heeft om rechtuit te willen. Het is een auto die respect vraagt, geen speelgoed voor beginners. De achterwielaandrijving en 681 Nm aan koppel betekenen dat je het gaspedaal met beleid moet bedienen, anders sta je in een rondje.

Op de snelweg is hij echter in zijn element. De lange wielbasis en het gewicht zorgen voor een stabiele, rustige snelheid. De demping is in Comfort-modus vermoedelijk verrassend soepel voor een M-model, maar in de sportievere standen wordt het geheel stug en direct. Het is een Jekyll-and-Hyde karakter, maar het zware beest laat zich niet verbergen. Remmen moet je vroeg plannen, want 1.980 kilo stoppen is een hele opgave.

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het kloppend hart van deze M6. Met 560 pk en 681 Nm aan koppel is hij sneller dan 96% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,3 seconden is nog steeds een serieuze waarde. De zeventraps automaat (7AT) met dubbele koppeling is een van de betere uit die tijd, maar schakelt hedendaags minder vlot dan de nieuwste autoboxen.

Het vermogen komt vermoedelijk pas echt los boven de 3.000 toeren, waarna de V8 met een rauwe, mechanische grom naar het rode gebied trekt. De topsnelheid van 306 km/u is indrukwekkend, maar theoretisch. In de praktijk is de motor een dorstige krachtpatser. Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km is optimistisch; reken in de echte wereld op een stuk meer, zeker als je het vermogen benut. Het is een motor uit een tijdperk waarin efficiëntie ondergeschikt was aan emotie.

De M6 Coupé is geen hardcore racewagen, maar een gran turismo. De standaardvering is vermoedelijk comfortabeler dan je zou verwachten, maar de grote 20-inch wielen en de lage banden laten oneffenheden zeker voelen. Op lange ritten is het interieur stil en rustig, maar de motor en banden zijn altijd aanwezig op de achtergrond.

De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar zijn voor kleine mensen soms te breed. De rijpositie is laag en sportief, wat bij een coupé hoort. Het is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad; de lage neus, de dode hoeken en het zware stuur maken het een vermoeiende bezigheid in het verkeer. Op de Duitse Autobahn of een lege secundaire weg komt hij het best tot zijn recht.

BMW gebruikte in dit tijdperk hoogwaardige materialen, maar het ontwerp is duidelijk gedateerd. Het scherm van het iDrive-systeem is klein en de graphics zijn hoekig. De vele knoppen op de middenconsole zijn functioneel maar overweldigend. Toch zit alles logisch in elkaar, en de fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio zijn een zegen in vergelijking met moderne aanraakschermen.

De afwerking is zoals je van een topmodel mag verwachten: nette naden, zacht leer en een stuurwiel dat heerlijk in de hand ligt. Maar er zijn ook goedkopere plastics op lagere delen van het dashboard te vinden. De M-specifieke details, zoals de M-knop op het stuur waarmee je de rijmodi kunt instellen, zijn een leuke toevoeging. Het is een interieur dat je omarmt, maar je constant herinnert aan de bouwjaren.

De kofferbak van 351 liter is kleiner dan die van menig stadsauto. Voor een auto van bijna 4,90 meter is dat teleurstellend, maar het is inherent aan een coupé met een laag dak. De opening is niet al te groot, dus grote koffers passen er niet in. Achterin zitten is mogelijk, maar alleen voor kinderen of voor volwassenen die geen hekel hebben aan hun knieën.

Het instappen is laag, maar met de elektrisch verstelbare stoelen goed te doen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is een kwestie van vertrouwen op de sensoren. Een achteruitrijcamera is een must, maar was in 2012 nog niet standaard. Dit is een auto voor de vrijetijdsbesteding, niet voor de bouwmarkt.

De iDrive-technologie van BMW was in 2012 een van de beste systemen, maar is inmiddels verouderd. De navigatie werkt, maar het duurt even voordat je door de menu's hebt genavigeerd. De head-up display is een fijne optie die je snelheid in het zicht projecteert, maar ook dit systeem is minder scherp dan moderne exemplaren.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren optioneel en werken prima, maar ze zijn niet zo verfijnd als de huidige systemen. De M Drive-knop op het stuur is een slimme functie: je kunt er twee configuraties voor motor, demping en stuur voor instellen. Het is eenvoudig en effectief, een voorbeeld van hoe het had gemoeten.

Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km is een theoretisch getal. In de praktijk zul je met een normale rijstijl al snel op 14 tot 16 liter komen, en als je het vermogen gebruikt, is 20 liter geen uitzondering. De CO2-uitstoot van 232 g/km is hoog en betekent in Nederland een flinke bijtelling als je hem zakelijk rijdt, maar dat is voor een auto uit 2012 minder relevant.

De prijs van een gebruikte M6 is gedaald, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Een grote beurt bij een dealer is duur, en de banden zijn breed en slijten snel. De M-specifieke onderdelen, zoals remschijven en ophanging, zijn prijzig. Het is een auto die je alleen kunt betalen als je ook de lopende kosten kunt dragen. Een goed onderhouden exemplaar is een betere investering dan een exemplaar met een onduidelijke historie.