BMW M6 Coupé LCI: de laatste grote V8-gran turismo

De M6 Coupé LCI is een plaatje van een auto, maar dan wel een uit een tijdperk waarin BMW nog durfde te designen. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en de brede wielkasten geven hem een gespierde, zelfverzekerde uitstraling. De LCI-update bracht LED-verlichting en een subtiel gewijzigde grille, waardoor hij er iets moderner uitziet dan de pre-facelift. Hij is niet zo extreem als een Mercedes-AMG GT, maar heeft wel een eigen karakter.

Als je ervoor staat, valt vooral het formaat op: 4,90 meter lang en 1,90 meter breed. Dit is geen kleine sportcoupé, maar een echte gran turismo. De lage zithoogte en de brede C-stijlen geven hem een gedrongen, bijna agressieve houding. Het interieur oogt in eerste instantie vertrouwd BMW, maar de M-specifieke details zoals de M-stoelen en het lederen stuur met de M-knoppen maken duidelijk dat dit geen gewone 6 Serie is.

Op basis van de cijfers en mijn ervaring met andere BMW's uit die periode, stuurt de M6 Coupé LCI waarschijnlijk met precisie, maar niet met de lichtvoetigheid van een kleinere M4. Het gewicht van 1.850 kg is merkbaar, vooral in snelle bochten. De achterwielaandrijving en het hoge koppel van 700 Nm betekenen dat je respect moet hebben voor het gaspedaal, anders sta je zo met een grote glimlach maar ook met een hoop zweet achter het stuur.

De vering is afgestemd op comfort, maar in de Competition-uitvoering is hij iets strakker. Op de snelweg is hij een fantastische reisgenoot: stabiel, stil en met een enorme trekkracht. In de stad voelt hij log en groot aan, en de brede banden vinden hun weg niet altijd soepel over hobbels. De remmen zijn krachtig, maar je voelt het gewicht bij hard remmen. De 7-traps automaat schakelt snel en soepel, maar sommige puristen zullen de handgeschakelde versie missen (die in de VS beschikbaar was, maar in Europa niet).

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het kloppende hart van de M6. In de standaarduitvoering levert hij 560 pk, maar in de Competition-uitvoering die wij als referentie gebruiken, is dat opgekrikt naar 600 pk. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 3,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u – genoeg om 98% van de concurrentie uit die periode te verschalken. De V8 klinkt geweldig, met een diep gerommel dat bij hoge toeren overgaat in een rauw gebrul.

De acceleratie is ronduit indrukwekkend, maar het is vooral het koppel dat indruk maakt. Vanaf 1.500 toeren staat er 700 Nm klaar, waardoor je in elke versnelling moeiteloos kunt inhalen. De 7-traps automaat (M-DCT) schakelt razendsnel en past goed bij het karakter van de motor. Het verbruik van 9,9 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je al snel boven de 13 liter zitten als je het gaspedaal vaker indrukt. CO2-uitstoot van 231 g/km betekent ook een dikke belastingaanslag in veel landen.

De M6 Coupé is verrassend comfortabel voor een auto met zoveel vermogen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo strak als in een M4. De vering is in de Comfort-stand redelijk vergevingsgezind, maar op slecht Nederlands asfalt voel je de 20-inch wielen wel. De geluidsisolatie is goed; op de snelweg hoor je vooral de banden en af en toe een uitlaatknal als je terugschakelt.

Voor lange ritten is dit een uitstekende auto. De stoelen zijn niet vermoeiend, de cruisecontrol werkt prima en de motor loopt bij constante snelheid rustig. De hoge zitpositie is typisch BMW, maar de lage daklijn betekent dat je hoofd bij lange mensen tegen de hemelbekleding kan komen. De klimaatregeling is effectief, maar de bediening is wat ouderwets met veel knoppen. Over het algemeen is de M6 een auto die je dagelijks zou kunnen gebruiken, maar je moet wel van de aandacht houden die hij trekt.

Het interieur van de M6 Coupé LCI is typisch BMW uit die periode: degelijk, functioneel, maar niet bijzonder speciaal. De materialen zijn van goede kwaliteit, met leder op de stoelen en het dashboard, maar er zijn ook harde plastics op de lagere delen. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een Mercedes S-Klasse of een Audi A7. De M-specifieke details, zoals het M-stuur en de M-emblemen, geven het geheel een sportieve uitstraling.

De ergonomie is goed, met een logische indeling en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het iDrive-systeem met het draaiknopje op de middenconsole werkt prima, maar het scherm is wat klein naar huidige maatstaven. De stoelen zijn laag en sportief, maar de instap is niet al te uitnodigend vanwege de brede dorpels. Het interieur voelt niet gedateerd, maar het mist de wow-factor die je bij een auto van dit kaliber zou verwachten. De achterbank is alleen voor noodgevallen, maar dat is logisch bij een coupé.

De BMW M6 Coupé is geen praktische auto, maar dat verwacht je ook niet. De kofferbak biedt 459 liter, wat beter is dan de meeste concurrenten uit die periode (beter dan 52%). De achterbank is krap en alleen geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte. Het instappen achterin is een acrobatische oefening vanwege de lage daklijn en de naar voren klappende stoelen.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera. De auto is breed en lang, dus parkeren in de stad is een uitdaging. De spiegels zijn elektrisch inklapbaar, maar de auto is nog steeds een kolos. Het instappen voorin is prima, maar je moet wel een beetje bukken. Al met al is dit een auto die je vooral op ruime wegen en snelwegen tot zijn recht laat komen, niet in een parkeergarage.

De M6 Coupé LCI heeft een scala aan technologische snufjes, maar die zijn inmiddels wel wat verouderd. Het iDrive-systeem is intuïtief en reageert snel, maar het scherm is niet aanraakgevoelig en de graphics zijn niet meer van deze tijd. Navigatie is aanwezig, maar de kaartupdates zijn duur. Smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto is er niet standaard – dat was in 2014 nog niet gebruikelijk.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, maar geen actieve rijstrookassistent of verkeersbordherkenning. Het head-updisplay is een fijne toevoeging en toont de snelheid en navigatie-instructies in het blikveld. De M-knoppen op het stuur geven toegang tot verschillende rijmodi, waarmee je de gasrespons, het ESP en de demping kunt aanpassen. Het systeem werkt goed, maar het is niet zo geavanceerd als de systemen in moderne BMW's.

De geluidsinstallatie van Harman Kardon is een aanrader, want die maakt het V8-geluid nog beter. De connectiviteit is echter beperkt: er is geen wifi-hotspot en het online-portaal van BMW is inmiddels achterhaald. Voor een auto uit 2014 is de technologie bovengemiddeld, maar je moet niet verwachten dat het werkt zoals in een nieuwe auto.

Officieel verbruikt de BMW M6 Coupé LCI 9,9 l/100 km, maar dat is een fantasiecijfer. In de praktijk zul je met normaal rijden al snel rond de 12 liter zitten, en als je het gaspedaal vaker indrukt, is 15 liter geen uitzondering. De CO2-uitstoot van 231 g/km betekent dat je in Nederland een flinke bijtelling of motorrijtuigenbelasting betaalt, en in België een hoge verkeersbelasting. De M6 is geen auto voor wie op de centen let.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een M-model. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. De motor is betrouwbaar, maar er zijn bekende problemen met de turbodrukregeling en de oliepomp. Een goede onderhoudshistorie is essentieel. De prijs van een gebruikte M6 is gezakt, maar je moet rekening houden met hoge vaste lasten. De concurrentie is groot: voor hetzelfde geld kun je een jongere BMW M4 kopen, die lichter en wendbaarder is, maar minder exclusief.