BMW X1 xDrive25d: de kleine SUV die zich als een BMW gedraagt

De BMW X1 is geen auto die je omverblaast met zijn uiterlijk, maar hij oogt wel degelijk en herkenbaar als een BMW. De verhoudingen zijn compact, met een lengte van 4,44 meter en een hoogte van 1,60 meter, waardoor hij eerder als een verhoogde hatchback overkomt dan als een echte SUV. De grote niertjes en de strakke lijnen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, zonder overdreven agressief te zijn.

Op basis van de specificaties en de bekende BMW-designkeuzes verwacht ik dat de X1 er in het echt verzorgd uitziet, maar niet bijzonder opvallend. De concurrentie, zoals de SEAT Tarraco, is groter en imposanter, terwijl de X1 juist compacter en wendbaarder oogt. Het is een auto die vooral functioneel overkomt, met een vleugje premium uitstraling die je bij een BMW verwacht.

Met 231 pk en 450 Nm koppel, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving, belooft de X1 xDrive25d een interessante rijervaring. Het gewicht van 1.575 kg is niet extreem voor deze klasse, en de acceleratie van 0-100 in 6,6 seconden suggereert dat hij vlot mee kan komen in het verkeer. De topsnelheid van 235 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg of een stevige sprint op de Belgische autosnelweg.

BMW staat bekend om zijn goede besturing, en ook in de X1 verwacht ik dat de communicatie via het stuur helder is, ondanks de voorwielaangedreven basis. De xDrive-vierwielaandrijving zal vermoedelijk voor extra grip zorgen in bochten, vooral bij acceleratie op nat wegdek. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgestemd, wat sportief aanvoelt, maar mogelijk ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. Remmen zijn naar verwachting krachtig en goed doseerbaar, zoals we van BMW gewend zijn.

De xDrive25d is de krachtigste diesel in het gamma, met 231 pk en een koppel van 450 Nm dat al vanaf laag toerental beschikbaar is. Die cijfers betekenen in de praktijk dat je zelden hoeft terug te schakelen om vlot mee te komen. De achttrapsautomaat schakelt naar verwachting soepel en snel, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie, zelfs bij krachtige acceleratie.

Naast deze topdiesel zijn er ook andere opties, zoals de sDrive18d met 150 pk en een handgeschakelde zesbak, die zuiniger is met 4,1 l/100 km, of de benzineversies zoals de sDrive20i met 192 pk. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de diesel een logische keuze, maar de benzineversies zijn stiller en geschikter voor korte ritten. De xDrive25d is met 5,0 l/100 km nog steeds redelijk zuinig voor zijn prestaties, en de CO2-uitstoot van 132 g/km is acceptabel voor deze klasse.

De X1 is met zijn hoogte van 1,60 meter niet enorm hoog, wat helpt bij het in- en uitstappen, maar je zit nog steeds hoger dan in een gewone hatchback. De stoelen bieden naar verwachting goede steun, zowel voor als achter, en de lange wielbasis van de X1 (die niet in de specificaties staat, maar bekend is) draagt bij aan een stabiel rijgedrag. Op de snelweg zal de X1 vermoedelijk rustig en comfortabel zijn, met weinig wind- en bandengeluid.

In de stad is de X1 wendbaar dankzij zijn compacte afmetingen, en de automatische versnellingsbak maakt het rijden in files een stuk relaxter. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat sportief is maar op kasseien of slecht asfalt kan leiden tot een wat hardere rit. Voor lange ritten is de X1 echter prima geschikt, mede dankzij de goede stoelen en de ruime beenruimte voorin.

Het interieur van de X1 is typisch BMW: functioneel, overzichtelijk en degelijk afgewerkt, maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard en stevige knoppen die logisch zijn ingedeeld. Het infotainmentsysteem is gekoppeld aan een draaiknop op de middenconsole, wat na een korte gewenning prima werkt, maar sommige concurrenten bieden inmiddels een moderner touchscreen.

Een opvallend detail is de verstelbare achterbank, die in lengterichting kan worden verschoven. Dat is handig als je meer beenruimte of kofferruimte wilt, maar het maakt het interieur wel wat minder strak. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, en het stuurwiel ligt goed in de hand. Jammer is dat sommige plastic delen in de lagere regionen wat hard aanvoelen, maar dat is een detail dat je in deze prijsklasse vaker ziet.

Met een kofferinhoud van 504 liter behoort de X1 tot de ruimere compacte SUV's, al is dat minder dan bijvoorbeeld de SEAT Tarraco, die een stuk groter is. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor de laadruimte flink groeit, al is de laadrand wel relatief hoog. Het in- en uitstappen is gemakkelijk dankzij de wat hogere carrosserie, en de achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar een derde persoon zit wat krapper.

Het zicht rondom is redelijk, maar door de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn is het zicht naar achteren niet geweldig. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn daarom aan te raden, al zijn die niet standaard op het basismodel. De X1 is met zijn lengte van 4,44 meter prima te parkeren in de stad, en de draaicirkel is naar verwachting klein, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt.

BMW's infotainmentsysteem iDrive is een van de betere in de branche, met een duidelijke menustructuur en een snelle respons. Het systeem is te bedienen via de draaiknop, maar ook via het touchscreen, wat een fijne combinatie is. Optioneel zijn er zaken als een digitaal instrumentenpaneel en een head-updisplay, die de rijervaring verrijken, maar die niet standaard zijn op het basismodel.

De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, werken naar verwachting goed, hoewel ze niet zo geavanceerd zijn als in de nieuwste BMW's. De X1 is uitgebracht in 2016, en de technologie is inmiddels wat verouderd, maar nog steeds meer dan bruikbaar. Connected diensten zoals BMW ConnectedDrive zijn beschikbaar, maar vereisen een abonnement, wat een terugkerende kostenpost kan zijn.

De xDrive25d heeft een officieel verbruik van 5,0 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 132 g/km. In de praktijk zal dat verbruik waarschijnlijk iets hoger liggen, afhankelijk van je rijstijl en route, maar het is nog steeds een nette waarde voor een auto met 231 pk en vierwielaandrijving. De benzineversies zoals de sDrive20i zijn met 5,9 l/100 km minder zuinig, maar voor korte ritten wellicht logischer.

De vanafprijs van € 31.500 in België is fors, zeker voor een auto van dit formaat. Concurrenten zoals de Mazda CX-30 zijn aanzienlijk goedkoper, maar bieden minder vermogen en een minder prestigieus merk. De wegenbelasting en verzekering zijn afhankelijk van de CO2-uitstoot, en met 132 g/km valt dat mee voor een diesel. Houd ook rekening met onderhoudskosten die bij BMW doorgaans hoger liggen dan bij bijvoorbeeld Mazda of SEAT.