BMW X2 M35i: de coupé-SUV die meer op een hatchback lijkt dan je denkt

De BMW X2 is in deze tweede generatie flink gegroeid, en dat zie je. Met 4.567 mm lengte en 1.575 mm hoogte staat hij steviger op de weg dan zijn voorganger, maar de coupé-achtige daklijn maakt hem nog steeds een opvallende verschijning. De M35i-uitvoering krijgt extra agressieve bumpers en grote luchtinlaten, waardoor hij er meteen dreigend uitziet, ook al is hij geen volwaardige M.

De verhoudingen zijn eigenaardig: hij lijkt meer op een verhoogde hatchback dan op een klassieke SUV. Dat is geen kritiek — het maakt hem praktischer dan een echte coupé-SUV, en het past bij de wat nuchtere Nederlandse smaak. De brede neus met de grote nierengrille is typisch BMW, maar niet iedereen zal hem mooi vinden. Het is een auto die je ofwel omarmt ofwel negeert, maar niet over het hoofd ziet.

Op basis van de specificaties — 300 pk, 400 Nm, 1.770 kg — voelt de X2 M35i vermoedelijk snel maar niet extreem. De 0-100 km/u in 5,4 seconden is respectabel, maar het gewicht is voelbaar in bochten. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgesteld om het hoge zwaartepunt te compenseren, maar dat gaat ten koste van comfort. De besturing is typisch BMW: direct maar niet overmatig communicatief.

De xDrive-vierwielaandrijving biedt grip, maar deze X2 is geen achterwielaandrijver zoals de grotere BMW's. Het platform is voorwielgericht, en dat is te merken aan de onderstuurbare neigingen bij hard rijden. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad is hij door zijn breedte van 1.844 mm minder wendbaar dan je zou hopen. De automatische 7-bak schakelt waarschijnlijk vlot, maar verwacht geen razendsnelle dubbelkoppeling zoals in een VW Golf R.

De M35i heeft een 2,0-liter viercilinder turbobenzine met 300 pk en 400 Nm. Die cijfers zijn goed voor 44% van de concurrentie, maar dat zegt meer over hoe sterk het veld is dan over deze motor. De acceleratie is vlot, maar het koppel van 400 Nm is pas laat beschikbaar, dus je moet het toerental hoog houden om er het maximale uit te halen. Het verbruik van 8,0 l/100 km is redelijk voor dit vermogen, maar niet indrukwekkend.

Interessanter is de motorkeuze binnen de X2-reeks. Er is een diesel (sDrive18d) met 150 pk en een hybride (sDrive20i) met 170 pk, beide voorwielaandrijving. Die zijn zuiniger, maar voor een sportieve SUV mis je dan de vierwielaandrijving en het vermogen. De M35i is de enige met xDrive, en dat is logisch: met 300 pk op de voorwielen zou je wielspin krijgen. De 7-traps automaat is waarschijnlijk de beste keuze, want een handbak is niet beschikbaar.

De X2 M35i is geen comfortcruiser. De sportophanging is vermoedelijk stug, vooral op slecht Nederlands asfalt. Lange ritten zijn prima te doen, maar je voelt elke oneffenheid. De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo zacht als die in een Volvo of Mercedes. Geluidsisolatie is waarschijnlijk matig: banden- en windgeruis dringen door bij hogere snelheden.

In de stad is de X2 minder comfortabel door de stugge vering, maar de hoge zitpositie geeft een goed overzicht. De automatische transmissie is vloeiend bij lage snelheden, wat het fileleed verzacht. Voor een lange reis met vier personen is de achterbank beklemmend door de aflopende daklijn, maar voor twee is het prima.

Het interieur is typisch BMW: strak, functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. De afwerking is goed, maar niet premium. Het gebogen display voor instrumenten en infotainment is een blikvanger, maar het werkt beter dan het eruitziet. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar sommige functies zijn verstopt in het menu.

Ergonomisch is de X2 goed: alles is logisch geplaatst, en de stoelen zijn elektrisch verstelbaar met geheugen. De hoofdruimte voorin is ruim, maar achterin is het krap voor lange passagiers. De kofferbak is met 561 liter ruim voor deze klasse — beter dan 73% van de concurrentie — en dat is een pluspunt. De achterbank kan neerklappen, maar niet volledig vlak.

Met 561 liter kofferruimte is de X2 praktischer dan je zou denken voor een coupé-SUV. De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de opening is breed. De achterbank is niet verschuifbaar, maar biedt genoeg beenruimte voor twee volwassenen. De daklijn beperkt het zicht naar achteren, maar de camera's en sensoren compenseren dat.

Parkeren is door de breedte van 1.844 mm lastig in smalle Nederlandse steden, maar de parkeersensoren en 360-gradencamera helpen. De deuren zijn groot en zwaarder dan je zou verwachten, wat het instappen vergemakkelijkt, maar in een krappe garage moet je oppassen. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke A-stijlen hinderen het zicht in scherpe bochten.

Het infotainment is het nieuwste van BMW, met een groot gebogen scherm en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert snel en de menustructuur is logisch, maar het vergt enige gewenning. De spraakbesturing werkt goed, maar niet altijd feilloos. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar de adaptieve cruisecontrol is niet zo soepel als die van Mercedes.

De digitale instrumenten zijn helder en configureerbaar, maar de weergave is druk. De head-up display is een optie, maar die is niet standaard. De BMW-app biedt connected functies zoals navigatie met live verkeer, maar dat vereist een abonnement. De parkeerassistent kan automatisch parkeren, maar dat werkt alleen in rechte vakken.

Met een officieel verbruik van 8,0 l/100 km en 181 g/km CO2 is de M35i niet de zuinigste in zijn klasse, maar ook niet de dorstigste. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen, maar op de snelweg is 7 liter haalbaar. De CO2-uitstoot is hoger dan die van de diesel (145 g/km) en hybride (148 g/km), dus de bijtelling is fors voor zakelijke rijders.

De prijs van de X2 M35i is hoog, maar niet exorbitant voor dit vermogen. Concurrenten zoals de Toyota GR Corolla zijn goedkoper, maar de Alpine A110 R is duurder. Onderhoudskosten zijn typisch BMW: duur, maar niet extreem. Banden zijn duur vanwege de brede maat, maar dat is gebruikelijk bij 300 pk. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van 1.770 kg, dus reken op een flinke maandelijkse last.