BMW X3 xDrive30e: de stekker-SUV die vooral BMW wil zijn

De BMW X3 van de huidige generatie is geen auto die je omverblaast met zijn design, maar dat hoeft ook niet. Het is een vertrouwde, degelijke verschijning die precies doet wat je van een middelgrote BMW-SUV verwacht. De grote nierengrille is aanwezig, maar niet zo overdreven als bij sommige andere modellen van het merk. De verhoudingen zijn klassiek: een lange motorkap, een strakke daklijn en een forse achterkant die vooral breed oogt.

Binnenin stap je in een bekende BMW-wereld. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen stevig aan, maar het is niet overdreven luxueus. Alles is functioneel en gericht op de bestuurder, wat typisch BMW is. De stoelen zitten goed, en de afwerking is netjes. Het is geen auto die je direct wilt fotograferen, maar eentje waar je je snel thuis voelt.

Op basis van de specificaties belooft de xDrive30e een interessante mix van elektrische souplesse en BMW-typische dynamiek. Met 292 pk en 420 Nm is er voldoende power, maar het gewicht van 2.065 kg is aanzienlijk. Dat merk je waarschijnlijk in scherpe bochten, waar de X3 minder lenig zal zijn dan een lichtere concurrent. Toch staat BMW bekend om zijn fijne besturing, en de X3 zal vermoedelijk strak en voorspelbaar aanvoelen.

De 8-traps automaat is een bekend en goed werkend apparaat, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie in alle omstandigheden. In de stad kun je op elektrisch vermogen rijden, wat zorgt voor een rustige en stille ervaring. Op de snelweg zal de benzinemotor bijspringen zodra je meer vermogen vraagt, en dat gebeurt naar verwachting soepel. Het rempedaal kan bij hybride auto's soms wat kunstmatig aanvoelen vanwege de energieterugwinning, maar BMW heeft daar de afgelopen jaren veel ervaring mee opgedaan.

De xDrive30e combineert een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 292 pk en 420 Nm. Daarmee sprint je in 6,1 seconden naar 100 km/u, een keurige tijd voor een SUV van dit formaat. De topsnelheid ligt op 209 km/u, wat ruim voldoende is. Het koppel is ruim beschikbaar, wat zorgt voor soepele prestaties bij het inhalen.

Binnen het X3-gamma is de 30e een van de zeven versies, variërend van de zuinige xDrive20d tot de krachtige M40i met 360 pk. De plug-in hybride is vooral interessant voor wie veel korte ritten maakt en kan laden. Het officiële verbruik van 2,6 l/100 km is alleen haalbaar als je vooral elektrisch rijdt; zodra de accu leeg is, zul je als hybride meer verbruiken. Toch is het een slimme keuze voor wie niet volledig elektrisch durft te gaan, maar wel wil besparen op brandstof.

De X3 staat bekend om zijn comfortabele vering, en deze xDrive30e zal daar geen uitzondering op zijn. Het extra gewicht van de batterijpakket kan de vering wat stugger maken, maar BMW stemt zijn auto's doorgaans goed af op Nederlands en Belgisch wegen. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten.

Geluidsisolatie is een sterk punt van de X3, vooral in elektrische modus is het stil in de cabine. Wanneer de benzinemotor aanslaat, is dat hoorbaar maar niet storend. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de beenruimte is prima. Voor een gezin is dit een comfortabele auto, al is de kofferruimte met 450 liter iets kleiner dan bij de niet-hybride versies vanwege de accu.

Het interieur van de X3 is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Het BMW Operating System is inmiddels verfijnd, en het infotainmentsysteem reageert snel. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is tijdens het rijden.

Een opvallend detail is het iDrive-systeem met de draaiknop op de middenconsole. Hoewel het touchscreen prima werkt, is de knop voor veel bestuurders prettiger in gebruik. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende informatie. Het stuurwiel ligt goed in de hand en de bedieningselementen zijn logisch geplaatst. Het is geen spectaculair interieur, maar het doet wat het moet doen.

Met een lengte van 4.709 mm en een breedte van 1.890 mm is de X3 een forse auto, maar niet onhandelbaar in de stad. De hoge zitpositie biedt goed zicht op de weg, en de parkeersensoren en camera helpen bij het manoeuvreren. De achterbank is voldoende ruim, maar drie volwassenen op de achterbank wordt krap.

De kofferruimte van 450 liter is iets kleiner dan die van een reguliere X3, maar nog steeds groot genoeg voor de boodschappen of een weekendtas. De laaddrempel ligt op een redelijke hoogte, en de achterklep kan elektrisch worden geopend. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn. De X3 is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De X3 is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van BMW, dat snel en intuïtief werkt. Het touchscreen is helder en reageert goed, en de spraakbesturing is inmiddels behoorlijk accuraat. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en bieden voldoende informatie.

Op het gebied van rijassistentie is de X3 goed voorzien. Adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zijn beschikbaar, en ze werken naar verwachting betrouwbaar. BMW heeft zijn systemen in de loop der jaren verfijnd, dus de kans is groot dat ze niet overdreven betuttelend zijn. De head-up display is een aanrader, omdat het belangrijke informatie in je blikveld projecteert.

Het officiële verbruik van de xDrive30e is 2,6 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 59 g/km. Deze cijfers zijn alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen zodra de accu leeg is, maar als je dagelijks kunt laden, zijn de brandstofkosten laag. De CO2-uitstoot is laag, wat gunstig is voor de bijtelling als je de auto zakelijk rijdt.

De vanafprijs van € 62.000 is fors, maar vergelijkbaar met andere premium SUV's. De concurrentie van elektrische auto's zoals de Kia EV6 en Škoda Enyaq is echter moordend, zeker qua kosten per kilometer. De X3 heeft wel een hoger restwaarde dan veel elektrische auto's, maar dat is afhankelijk van de ontwikkelingen op de markt. Het onderhoud is typisch BMW: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar.