BMW X3 F25: de dikke diesel is een wolf in schaapskleren

De gefacelifte F25 oogt strakker dan zijn voorganger, met scherpere LED-lichtsignatuur en een wat bredere nierengrille. Het is geen designstatement zoals sommige concurrenten, maar wel een auto die duidelijk 'BMW' zegt. De proporties zijn typisch SUV: kort overhang voor en achter, een hoge taille en die 19-inch wielen vullen de wielkasten netjes.

Bij het openen van het portier valt de degelijke afwerking op. Het dashboard is overzichtelijk, met een naar de bestuurder gericht middenstuk. Het is geen interieur dat je bij de keel grijpt, maar het ademt wel kwaliteit en logica. De stoel zit direct goed, en de zithouding is hoog genoeg om over het verkeer heen te kijken.

Op basis van de specificaties belooft de xDrive35d een interessante mix: 313 pk en 630 Nm koppel, maar ook een leeggewicht van 1.925 kg. Dat gewicht voel je vermoedelijk in bochten; de X3 is geen lichtgewicht en zal bij echt sportief rijden zijn massa laten merken. Maar met de xDrive-vierwielaandrijving en een goed afgesteld onderstel moet hij toch verrassend wendbaar aanvoelen.

De besturing is elektrisch en zoals bij BMW uit die periode: vrij direct maar niet overmatig communicatief. In de stad is de X3 met zijn 4,65 meter lengte goed te hanteren, al is de brede neus even wennen bij het inparkeren. Op de snelweg is hij stabiel en stil, en de 8-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen, zeker in combinatie met de krachtige diesel.

De xDrive35d is het topmodel diesel, met een 3,0-liter zescilinder die 313 pk en 630 Nm levert. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 5,3 seconden en een topsnelheid van 245 km/u – cijfers die hem beter plaatsen dan 65% van de concurrentie. De sprint is indrukwekkend, maar het echte verhaal is het koppel: al vanaf laag toerental trekt hij als een locomotief, waardoor inhaalacties op de snelweg kinderspel zijn.

De 8-traps automaat is een uitstekende match, die altijd de juiste versnelling lijkt te kiezen. Het officiële verbruik van 6,0 l/100 km is opmerkelijk laag voor een auto met dit vermogen en gewicht – beter dan 38% van vergelijkbare modellen, wat voor een 313 pk SUV eigenlijk heel netjes is. Wie minder vermogen nodig heeft, kan kiezen voor de 3.0d met 258 pk, die nog zuiniger is (5,9 l/100 km), maar de 35d is de moeite van het meerprijs waard.

Er zijn ook viercilinder benzine- en dieselversies, maar die missen het karakter van de zescilinder. De sDrive18d met 152 pk is vooral een keuze voor de zuinigheidsrijder, maar met 5,0 l/100 km is hij niet eens zo gek. Let wel: achterwielaandrijving betekent in de winter minder tractie dan de xDrive-varianten.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel; je voelt oneffenheden maar ze worden goed gedempt. Op de snelweg blijft de X3 rustig, en het geluidsniveau is laag, al hoor je bij de diesel wel een licht dieselgeluid bij accelereren.

In de stad is de X3 dankzij de hoge zit en goede spiegels makkelijk te plaatsen. De automatische airco en verwarmde stoelen (indien aanwezig) doen hun werk, en de klimaatregeling is eenvoudig te bedienen. Het is een auto die zowel voor dagelijks woon-werkverkeer als voor lange vakantieritten geschikt is.

De materialen in de F25 zijn degelijk, maar niet overdreven luxe; je vindt harde plastics op de onderste delen van het dashboard, maar de bovenkant is zacht en de knoppen voelen premium aan. De afwerking is strak, met gelijke kieren en stevig gemonteerde panelen. Het is een interieur dat tegen een stootje kan en er na jaren nog netjes uitziet.

De ergonomie is typisch BMW: alles is logisch ingedeeld, met een duidelijk instrumentarium en een groot centraal scherm. De iDrive-knop op de middenconsole is na enige gewenning intuïtief, maar het menu is soms diep gelaagd. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn aanwezig, wat in deze tijd een pluspunt is. De ruimte voorin is prima, maar de middenarmsteun kan wat hoger voor een perfecte ondersteuning.

De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, en dankzij de verstelbare rugleuning is er flexibiliteit. De kofferbak is met 549 liter een van de grotere in zijn klasse – beter dan 80% van de concurrentie – en de laadruimte is vierkant en goed te gebruiken. De achterklep is elektrisch te openen, wat handig is met volle handen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en de zichtbaarheid is goed, met uitzondering van de dikke C-stijlen die het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar de brede carrosserie vraagt om een beetje gewenning in parkeergarages. Het gewicht van 1.925 kg is hoog, wat voelbaar is bij het trekken van een aanhanger, maar met een trekvermogen van rond de 2.000 kg is hij geschikt voor de meeste caravans.

Het iDrive-systeem is in de facelift voorzien van een groter scherm en snellere processor, maar het werkt nog steeds via een draaiknop en toetsen. Dat is minder modern dan een touchscreen, maar wel veiliger tijdens het rijden. Navigatie werkt goed, en de kaartweergave is duidelijk, al is het zoeken van adressen soms omslachtig.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent waren optioneel en zijn niet standaard. De adaptieve cruisecontrol werkt naar verwachting soepel, maar de rijstrookassistent is meer een waarschuwing dan een actieve stuurhulp. Connected diensten zoals BMW ConnectedDrive zijn aanwezig, maar de app is verouderd vergeleken met moderne systemen. Voor een auto uit 2014-2017 is de technologie echter ruim voldoende.

De xDrive35d noteert een officieel verbruik van 6,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 157 g/km. Dat is beter dan 38% van de concurrentie qua verbruik, maar slechter dan 28% qua CO2 – wat logisch is voor een zware SUV. In de praktijk zal het verbruik richting de 8-9 liter gaan bij vlot rijden, maar dat is nog steeds netjes voor 313 pk.

De vanafprijs van € 40.500 in België is fors, maar voor dat geld krijg je een topmodel met veel performance. Onderhoudskosten zijn typisch BMW: niet goedkoop, maar voorspelbaar. De diesel is gevoelig voor roetfilterproblemen als je veel korte stukken rijdt, dus een lange afstand is aan te raden. Banden slijten door het gewicht sneller, vooral vooraan, dus reken op hogere kosten op dat vlak.