BMW X3 M40i: de snelle SUV die alles kan, maar wel met een rekening

De BMW X3 (G01) oogt als een strak getrokken, ietwat gespierde verschijning. Met 4.709 mm lengte en 1.676 mm hoogte staat hij stevig op de weg, maar niet log. De M40i-versie krijgt wat extra's zoals grotere luchtinlaten en een sportievere uitstraling, maar het blijft een ingetogen design – geen schreeuwerige bodykit. Dat past bij de filosofie: prestaties zonder opsmuk.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk. Alles zit stevig in elkaar, de materialen voelen goed aan, maar het is niet het niveau van een X5. Je betaalt voor het platform en de techniek, niet voor overdadige luxe. De stoelen zien er sportief uit en beloven veel comfort, maar daarover later meer.

Op basis van de cijfers – 360 pk, 500 Nm en een gewicht van 1.885 kg – kun je verwachten dat de M40i snel is, maar het gaat vooral om hoe hij dat gewicht verbergt. BMW heeft de X3 voorzien van een goed afgesteld onderstel, en met xDrive-vierwielaandrijving ligt hij vermoedelijk stabiel in bochten. De besturing is waarschijnlijk direct en geeft redelijk wat feedback, zoals we van BMW gewend zijn.

In de stad zal de X3 met zijn afmetingen wat log aanvoelen, maar de 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel en de motor reageert alert. Op de snelweg is hij een stuk beter op zijn plek: stil, comfortabel en met genoeg power om vlot in te halen. De remmen zijn sterk, al moet je bij een auto van bijna twee ton niet verwachten dat hij stopt als een sportwagen – maar de cijfers suggereren dat hij het goed doet.

De M40i is de topversie met een 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor die 360 pk en 500 Nm levert. Die sprint naar 100 km/u in 4,8 seconden is indrukwekkend voor een SUV. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat meer dan genoeg is voor de Duitse Autobahn. De motor loopt naar verwachting zijdezacht en trekt van laag in de toeren door tot hoog – typisch BMW-zescilinder.

Maar er is meer dan alleen de M40i. Het gamma omvat zeven versies, van de achterwielaangedreven sDrive20i met 184 pk tot de xDrive30d met 265 pk. De diesels zijn zuiniger en voor veel rijders een betere keuze: de xDrive20d verbruikt 5,4 l/100 km (of 4,8 l als hybride) tegenover 8,4 l voor de M40i. De 8-traps automaat is in alle versies een uitstekende keuze – die schakelt snel en soepel.

Qua prestaties zit de M40i boven 66% van zijn concurrenten uit die periode, en met 500 Nm koppel doet hij dat nog beter. Toch is de acceleratie niet eens het meest opvallende; het is de combinatie van souplesse en kracht die deze motor bijzonder maakt. Voor wie niet per se de snelste wil, is de xDrive30d met 265 pk een prima alternatief – iets minder extreem, maar met een lager verbruik en meer trekkracht voor aanhangers.

De stoelen in de X3 zijn ontwikkeld voor lange ritten. Ze bieden goede zijdelingse steun en zijn elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen. De vering is in de M40i sportief afgestemd, maar niet oncomfortabel – op basis van de specificaties lijkt hij een goede balans te vinden tussen strakheid en comfort. Wel zul je oneffenheden in het asfalt voelen, maar dat hoort bij een auto met dit karakter.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend: op de snelweg blijft het stil in de cabine, zowel wind- als bandengeluid zijn goed gedempt. De M40i heeft een sportuitlaat die een lekker geluid produceert, maar die kun je in de comfortmodus wat stiller zetten. Voor dagelijks gebruik is de X3 comfortabel, maar verwacht geen zweverig luxegevoel – hij blijft een SUV met een sportief randje.

Het interieur van de X3 is overzichtelijk en ergonomisch goed doordacht. De middenconsole is licht naar de bestuurder gericht, wat typisch BMW is. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe – er is wat hard plastic op minder zichtbare plekken. Het infotainmentsysteem met een groot scherm werkt intuïtief en reageert snel, al is het inmiddels wat verouderd vergeleken met de nieuwste systemen.

Een opvallend detail: de iDrive-knop op de middenconsole is nog steeds een fijne bediening, maar tegenwoordig wil iedereen touchscreen. BMW biedt beide aan, wat slim is – je kunt kiezen wat je prettig vindt. De stoelen zijn voorzien van veel verstelmogelijkheden, en het stuurwiel ligt goed in de hand. Het interieur is niet bijzonder memorabel, maar het doet wat het moet doen zonder fouten.

Met een kofferbak van 549 liter behoort de X3 tot de ruimere middenklasse SUV's – beter dan 76% van zijn concurrenten. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al wordt het met een middentunnel wat krap in het midden. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je meer laadruimte krijgt voor grotere spullen.

Instappen is gemakkelijk dankzij de relatief lage instaphoogte. Het zicht rondom is goed, met grote ramen en een hoge zitpositie. Parkeren is met de parkeersensoren en een achteruitrijcamera prima te doen, al blijft een auto van 1.890 mm breed een uitdaging in smalle parkeergarages. De M40i heeft grotere remmen en bredere banden, wat de draaicirkel iets groter maakt, maar dat is een kleine prijs voor de prestaties.

De X3 is uitgerust met het iDrive-systeem dat bekend staat om zijn goede bediening. Het scherm is helder en reageert snel, en de navigatie werkt naar behoren. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, al moet je daar in sommige uitvoeringen voor bijbetalen – iets wat tegenwoordig standaard zou moeten zijn.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremfunctie zijn leverbaar, maar niet allemaal standaard. In de M40i krijg je sportstoelen en een sportonderstel, maar voor de nieuwste assistenties moet je diep in de buidel tasten. De techniek is betrouwbaar, maar niet baanbrekend – BMW loopt niet voorop, maar doet het wel goed.

Het officiële verbruik van de M40i is 8,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger ligt als je het sportieve karakter benut. In vergelijking met andere auto's uit die periode scoort hij slechter dan 63% – hij is dus niet zuinig. De CO2-uitstoot van 193 g/km betekent een hoog belastingtarief in België, en ook in Nederland is hij duur in de bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van de X3 M40i is € 48.500 in België, maar met opties kan dat snel oplopen. Voor dat geld krijg je een snelle SUV, maar concurrenten zoals de Jaguar E-Pace met 300 pk zijn goedkoper. Onderhoud en banden zijn duur, vooral omdat de M40i brede banden en grotere remmen heeft. De dieselversies zijn zuiniger en fiscaal vriendelijker, dus voor de meeste kopers is dat een verstandigere keuze.