BMW X3 M: de familie-SUV die zich als een sportwagen gedraagt, maar de hybride is de slimme keuze

De X3 M is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, grote luchtinlaten en vier uitlaatpijpen schreeuwt hij 'M' – ook al staat er bij de geteste versie stiekem geen M op de achterklep. De verhoudingen zijn typisch SUV: hoog, breed, met een licht voorovergebogen houding die agressie uitstraalt. Het is geen design dat je mooi of lelijk kunt noemen, het is vooral duidelijk.

Bij de xDrive30e valt het minder op, maar de basis is hetzelfde. Je stapt in een interieur dat inmiddels bekend BMW-DNA heeft: een naar de bestuurder gericht dashboard, een groot scherm en materialen die degelijk aanvoelen. De M-sportstoelen zitten direct, maar het geheel voelt vooral vertrouwd – niet verrassend. Het is een SUV die zichzelf serieus neemt, en dat zie je aan elk detail.

Op basis van de specificaties voelt de X3 M met 292 pk en 420 Nm vermoedelijk snel aan, maar niet extreem. De 0-100 sprint van 6,1 seconden is alledaags voor een sportieve SUV – een volbloed M met 480 pk doet dat in een seconde minder. De vierwielaandrijving zorgt voor grip, maar met een leeggewicht van 1.990 kg is het geen lichtgewicht. In bochten voel je het gewicht, vooral bij wisselende belasting.

De besturing is typisch BMW: nauwkeurig maar met weinig gevoel, zoals vrijwel alle moderne elektrisch bekrachtigde systemen. De achtbak schakelt snel en soepel, en de motor reageert direct – al is het bij de hybride even wennen aan de overgang tussen elektrisch en benzine. Op de snelweg is de X3 M stabiel en stil, maar in de stad voelt hij groot en log. Het is geen auto voor drukke parkeergarages.

De X3 M is er in drie smaken: de 3.0 liter zes-in-lijn met 480 pk, de Competition met 510 pk, en de xDrive30e plug-in hybride met 292 pk. De eerste twee zijn ronduit snel – 0-100 in ongeveer 4 seconden – maar slurpen met 10,5 l/100 km. Dat is niet zuinig, ook niet voor een SUV van dit formaat.

De xDrive30e combineert een 2.0 liter viercilinder met een elektromotor, goed voor 292 pk en 420 Nm. Met een officieel verbruik van 2,4 l/100 km is hij verrassend zuinig – maar alleen als je vaak stroomtankt. De accu is niet groot, dus het elektrische bereik is beperkt. Wie de accu leeg rijdt, zakt terug naar een verbruik dat dichter bij 8-9 l/100 km ligt. De keuze is dus duidelijk: wil je prestaties, neem de M. Wil je verstandig zijn, neem de hybride.

De X3 M is verkrijgbaar met adaptief onderstel, maar standaard is de vering aan de stevige kant. Op de 20- of 21-inch wielen voel je oneffenheden duidelijk – zeker in de M-versies met sportophanging. De xDrive30e heeft standaard luchtvering achter, wat het comfort iets ten goede komt, maar het blijft een sportieve SUV.

De stoelen zijn uitstekend: stevig maar niet te hard, met voldoende zijdelingse steun. Voor lange ritten is de X3 M prima, maar de geluidsisolatie is niet uitzonderlijk. Op de snelweg hoor je wind- en bandengeruis, vooral bij hogere snelheden. Het is geen luxe SUV zoals een Mercedes GLE, maar voor een M-model is het acceptabel.

Het interieur van de X3 M is typisch BMW: functioneel, degelijk en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van goede kwaliteit, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden – iets wat je bij dit prijspunt niet zou verwachten. De M-stoelen zijn een aanwinst, met uitgebreide verstelmogelijkheden.

Het infotainmentsysteem is het moderne BMW-systeem met een groot touchscreen en iDrive-controller. Het werkt snel en logisch, maar het aantal menu's is overweldigend. Fysieke knoppen voor de airco zijn er nog wel, gelukkig, maar veel functies zitten verstopt in het scherm. De digitale instrumenten zijn helder en aanpasbaar, maar de lay-out is soms te druk.

Met een lengte van 4.709 mm en een breedte van 1.890 mm is de X3 M een forse auto, maar niet enorm. De kofferbak biedt 549 liter – beter dan 74% van de concurrentie – en is praktisch gevormd. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De instap is hoog, wat voor ouderen minder prettig is, maar typisch SUV.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het blijft een grote auto. De xDrive30e heeft een extra nadeel: de accu ligt onder de kofferbakvloer, waardoor de bagageruimte iets minder diep is dan bij de benzineversies – al is het verschil klein.

De X3 M is uitgerust met het iDrive-systeem van BMW, dat inmiddels zijn zoveelste generatie is. Het werkt vloeiend, met een scherp scherm en spraakbesturing die redelijk werkt. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat fijn is. De head-up display is goed afleesbaar, al is het optioneel.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even intuïtief. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar het rijbaanassistentiesysteem heeft soms moeite met duidelijke markeringen. De dodehoekassistent is betrouwbaar. Het grootste minpunt is de overdaad aan waarschuwingen – de auto piept en trilt vaak, wat op den duur vermoeiend wordt.

Het officiële verbruik van de xDrive30e is 2,4 l/100 km, maar dat is alleen haalbaar als je dagelijks elektrisch rijdt. In de praktijk ligt het verbruik hoger, zeker op lange ritten. De CO2-uitstoot van 54 g/km is laag, wat gunstig is voor de bijtelling – maar dat is vooral relevant voor zakelijke rijders.

De prijs van de X3 M is fors, zeker in vergelijking met de gewone X3. De M-versies met 480 of 510 pk kosten een rib uit je lijf, en ook de hybride is niet goedkoop. Onderhoud is duur, en banden slijten snel door het gewicht en de prestaties. De afschrijving is gemiddeld voor een BMW, maar reken op een hoge maandlast.