BMW X5 M60i: een dikke V8 in een wereld die elektrisch wil

De BMW X5 is al jaren een vertrouwd gezicht, maar deze generatie (2024-heden) zet de lijn strakker neer. De brede nieren, de scherpe koplampen en de uitlopende schouders geven hem een zelfverzekerde uitstraling, zonder dat het ordinair wordt. De M60i voegt daar nog net wat agressie aan toe met zijn vier uitlaatpijpen en grotere luchtinlaten, maar het blijft een X5: een auto die vooral rijkdom en status uitstraalt, niet direct sportiviteit.

Met een lengte van 4.935 mm en een breedte van 2.004 mm is het een flinke jongen, maar de proporties kloppen. Hij staat als een blok op de weg, en dat gevoel krijg je ook als je achter het stuur kruipt. Het interieur oogt direct premium: hoogwaardige materialen, een groot panoramadak en een strak dashboard. De eerste indruk is dan ook positief, al had de vormgeving van het scherm wat subtieler gemogen – het geheel oogt wat hoekig en overvol.

De M60i is geen lichtgewicht: 2.345 kg leeggewicht, en dat voel je in bochten. Maar BMW heeft de luchtvering goed afgesteld, waardoor de X5 vlak blijft liggen en bochten verrassend vlot neemt. De besturing is niet zo communicatief als in een 3-serie, maar voor een SUV van dit formaat is hij precies genoeg. Het weggedrag is voorspelbaar, met veel grip van de vierwielaandrijving, en de remmen doen hun werk zonder te verbleken – al moet je bij dit gewicht wel een beetje vertrouwen op de techniek.

In de stad voelt de X5 log aan, en dat is niet anders dan je van een 2,3-tons SUV mag verwachten. Op de snelweg is hij op zijn best: stabiel, stil en onverstoorbaar. De adaptieve dempers bieden een comfortabele stand voor lange ritten, maar zet je de auto in Sport-modus, dan wordt het geheel strakker en reageert de motor directer. Het is geen sportauto, maar de X5 M60i kan verrassend goed meekomen op een bochtige B-weg – zolang je het gewicht niet vergeet.

De M60i heeft een 4,4-liter V8 met 530 pk en 750 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 4,3 seconden. Daarmee zit je in het gezelschap van sportwagens, maar dan in een auto die ook de hond kan vervoeren. De V8 klinkt heerlijk – een diep, vol geluid dat je niet snel beu wordt. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, en reageert adequaat op je rechtervoet. Het is een aandrijflijn die je elke dag weer laat glimlachen.

BMW levert de X5 ook met mild hybrides: de xDrive40i (380 pk), xDrive40d (340 pk) en xDrive30d (298 pk). Die zijn een stuk zuiniger, maar missen het karakter van de V8. De meest interessante is de xDrive50e: een plug-in hybride met 490 pk en een officieel verbruik van 1,1 l/100 km. Als je veel korte ritten maakt, is dat de slimste keuze – al moet je die accu wel elke dag opladen. De M60i is voor wie puur voor het gevoel gaat, niet voor de cijfers.

De stoelen van de X5 zijn uitstekend: stevig maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De verwarming en ventilatie werken snel, en op lange ritten blijf je fris. De luchtvering dempt oneffenheden goed, al is het in de sportstand wat stugger – maar dat is een keuze die je zelf maakt. De geluidsisolatie is van hoog niveau: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door, en de V8 klinkt alleen als je erom vraagt.

De X5 is een auto die gemaakt is voor lange afstanden. De stoelen ondersteunen goed, de cruisecontrol houdt je op snelheid en de rijassistenten nemen veel werk uit handen. In de stad is het formaat een nadeel, maar dat is inherent aan dit segment. Het comfort is dan ook een van de sterkste punten van deze auto – je stapt na een rit van 500 kilometer uit alsof je net een uurtje hebt gereden.

Het interieur van de X5 is een mix van traditioneel BMW-vakmanschap en moderne technologie. De materialen zijn top: zacht leer, echt metaal en een mooi afgewerkt dashboard. De afwerking is zoals je van BMW mag verwachten – alles zit strak in elkaar, geen kraakjes of scheve naden. Het grootste punt van kritiek is de bediening: BMW heeft veel functies in het touchscreen ondergebracht, en dat is niet altijd even handig tijdens het rijden. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling.

Het digitale instrumentarium is helder en overzichtelijk, en het head-up display is een van de beste in het segment. De iDrive-controller op de middenconsole is nog steeds aanwezig, en dat is een pluspunt – je kunt alles bedienen zonder je ogen van de weg te halen. Het interieur oogt modern, maar de vele schermen en menu's kunnen overweldigend zijn voor wie niet dagelijks in een BMW zit. Toch is het een van de betere interieurs in deze klasse, al had het geheel wat minimalistischer gemogen.

De X5 is een echte gezinsauto: de achterbank biedt veel ruimte voor drie personen, en de kofferbak heeft een inhoud van 651 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat uit tot een enorme laadruimte, handig voor de wekelijkse boodschappen of een weekendje weg. De laaddrempel is laag, en de elektrische achterklep opent hoog – geen problemen met je hoofd stoten dus. Er is ook voldoende opbergruimte in het interieur, al zijn de deurvakken niet enorm.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is goed – zeker met de optionele camera's. Parkeren in de stad is wel een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en de 360-gradencamera helpen daarbij. De X5 is dan ook een van de meest praktische auto's in zijn klasse, met een ruime kofferbak en veel comfort voor de passagiers. Voor wie een grote SUV nodig heeft, is dit een van de betere keuzes.

BMW heeft de X5 voorzien van de nieuwste iDrive-technologie, met een groot touchscreen en een digitaal instrumentarium. Het systeem reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd, al vergt het even wennen als je uit een ander merk komt. De spraakbediening werkt verrassend goed, en je kunt veel functies via natuurlijke taal bedienen. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en de oplader in de middenconsole werkt naar behoren – al is er altijd wel een telefoon die te groot is voor het vakje.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol met stop-and-go tot rijbaanassistentie die je netjes in de baan houdt. Het systeem werkt betrouwbaar, maar het is geen autonoom rijden – je moet opletten, en dat is maar goed ook. De X5 heeft ook een reeks veiligheidssystemen, zoals automatisch noodremmen en dodehoekdetectie. Het is een van de best uitgeruste SUV's op technologisch gebied, al is het aanbod zo groot dat je soms door de bomen het bos niet meer ziet.

Het officiële verbruik van de M60i is 12,5 l/100 km, en dat is met een zware rechtervoet al snel 14-15 liter. De CO2-uitstoot van 283 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders – dit is geen auto voor de zuinige rijder. In de praktijk zul je de benzinepomp vaak zien, en dat is een serieus aandachtspunt. De xDrive50e is met 1,1 l/100 km een stuk zuiniger, maar alleen als je de accu regelmatig oplaadt.

De prijs van de X5 is pittig, zeker in de M60i-uitvoering. Je betaalt niet alleen voor de prestaties, maar ook voor het merk en de technologie. Het onderhoud is zoals je van een BMW mag verwachten: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De banden zijn groot en duur, en de remmen moeten het zware gewicht kunnen verwerken. Al met al is dit een auto die je geld kost, maar die je er ook iets voor teruggeeft – als je het kunt betalen.