BMW X5 M Competition: briljante SUV, maar de benzinepomp huilt

De X5 M Competition is geen subtiele verschijning. Met 4.948 mm lengte, 2.014 mm breedte en 1.763 mm hoogte staat hij als een blok op de weg, en de M-specifieke details – grote luchtinlaten, zijspiegelkappen en de typische M-achterdiffuser – maken duidelijk dat dit geen gewone X5 is. De verbrede wielkasten en de enorme velgen (standaard 21 inch, optioneel 22) geven hem een gespierde uitstraling die bij de 625 pk past. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet.

Op basis van de specificaties – 625 pk, 750 Nm en vierwielaandrijving – moet de X5 M Competition een fenomeen zijn in een rechte lijn. De 0-100-sprint van 3,9 seconden is voor een SUV van 2.400 kilo ronduit bizar. De 8-traps automaat met M-specifieke afstemming zal vermoedelijk razendsnel schakelen, en de xDrive met actief achterdifferentieel moet zorgen voor immense grip in bochten. Toch blijft het een zware auto; de wetten van de fysica zijn niet opgeheven. Verwacht een stevige maar comfortabele vering in Comfort-modus, en een ronduit harde reactie in Sport Plus. De remmen moeten het zware gewicht aan kunnen, maar met 395 mm schijven voor en 380 mm achter ziet dat er goed uit.

De 4,4-liter V8 met 625 pk en 750 Nm is het hart van deze X5 M. Het is een bekende motor uit de M-divisie, maar hier met 48V-mildhybride technologie om de turbo's te ondersteunen en het verbruik iets te temperen – iets wat hard nodig is, gezien de 13,1 l/100 km en 295 g/km CO2. Die cijfers zijn allesbehalve zuinig; je zit in het slechtste percentiel van vergelijkbare auto's. Maar wie koopt een X5 M voor het verbruik? De acceleratie is verpletterend, en de topsnelheid van 249 km/u (begrensd) is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn. De 8AT-versnellingsbak is een van de beste in het segment, en de xDrive-aandrijving zorgt voor tractie die je bij dit vermogen nodig hebt.

De X5 M Competition is geen compromisloze racer; hij is nog steeds een X5. De standaard luchtvering met elektronische dempers belooft een redelijk comfortabele rit in de comfortabele standen, maar in de sportievere modi wordt het merkbaar stugger. De stoelen zijn M-sportstoelen met uitgebreide verstelmogelijkheden, en ze bieden vermoedelijk veel steun tijdens het harde rijden. Het geluidsniveau bij snelwegvaart zal door de banden en de V8 waarschijnlijk hoger liggen dan in een gewone X5, maar dat hoort erbij. Voor lange ritten is dit een van de weinige sport-SUV's die je niet na drie uur wilt uitstappen.

Het interieur is typisch BMW M: hoogwaardige materialen, een driver-oriented cockpit en voldoende M-badges om je eraan te herinneren dat je iets speciaals hebt gekocht. Het gebogen display met 12,3-inch instrumenten en 14,9-inch infotainment is vertrouwd, maar de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn gelukkig bewaard gebleven. De afwerking is zoals je mag verwachten bij een auto van een kwart miljoen euro. De M-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zien er strak uit en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet de meest comfortabele voor mensen met een breed postuur – de zitting is vrij smal.

Met een kofferbak van 651 liter is de X5 M verrassend ruim voor een sport-SUV. Dat is beter dan 84% van de concurrentie, wat betekent dat je er prima mee op vakantie kunt. De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie volwassenen, hoewel de middentunnel wat in de weg zit. Het instappen is vanwege de hoogte wat lastiger voor kleine mensen, maar dat geldt voor elke SUV. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de optionele camera's, en de parkeersensoren zijn standaard. Met 2.400 kilo leeggewicht is dit geen auto voor een parkeergarage met smalle vakken – de deuren zijn lang en je wilt geen deuk in die dure lak.

BMW's iDrive 8.5 is een van de beste systemen op de markt, met een snelle respons en een logische menustructuur. De X5 M krijgt daarbovenop M-specifieke displays en instellingen, zoals een setup voor de aandrijflijn en het onderstel. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten – Tesla blijft voorop in autonoom rijden. De 48V-mildhybride technologie is vooral aanwezig om te voldoen aan emissienormen en het start-stopsysteem te verfijnen, niet om je brandstofkosten te verlagen. Verwacht geen wonderen op dat vlak.

Hier komt de realiteit. De X5 M Competition kost vanaf € 251.992 in Nederland, en dat is zonder opties. Het officiële verbruik van 13,1 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met dit vermogen waarschijnlijk richting de 15-18 liter gaan als je het gaspedaal durft in te drukken. De CO2-uitstoot van 295 g/km zorgt voor een fikse bijtelling voor zakelijke rijders, en de wegenbelasting is niet mals. Onderhoud aan een M-model is duur, en banden – 21 of 22 inch – zijn ook niet goedkoop. Dit is een auto voor mensen die de kosten niet als een probleem zien, maar voor wie wel naar de cijfers kijkt, is dit een nachtmerrie.