BMW X5 M: de SUV die doet alsof hij een sportauto is

De BMW X5 M is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4.879 mm lengte, verbrede wielkasten en enorme luchtinlaten lijkt hij te zeggen: 'Ik ben niet hier om boodschappen te doen.' De 21-inch wielen en de vier uitlaatpijpen zijn subtiel, maar de boodschap is duidelijk. Het is een X5 die aan de creatine is geweest.

Binnenin is het vertrouwd BMW-territorium, maar dan met M-badges, een dik stuur en kuipstoelen die eruitzien alsof ze uit een M3 zijn geplukt. Het is geen designpracht, maar het voelt degelijk en doelgericht. Je zit hoog, kijkt uit over het verkeer en voelt je meteen de baas.

Met 575 pk en 758 Nm aan de vier wielen is de X5 M een beest, maar wel een getemd beest. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat die 2.275 kg verrassend goed de weg vindt. Op basis van de cijfers moet de acceleratie ronduit indrukwekkend zijn: 0-100 in 4,2 seconden is voor een SUV van dit formaat absurd. Het zal aanvoelen alsof je een huis verplaatst, maar dan met de snelheid van een sportauto.

Het rijgedrag is waarschijnlijk het beste van twee werelden: comfortabel als je rustig rijdt, maar strak en direct als je het gaspedaal induwt. De luchtvering houdt de auto vlak in bochten, al blijft het gewicht natuurlijk voelbaar. Remmen is een kunst op zich, maar met dit formaat en gewicht is dat te verwachten. In de stad voelt hij log, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De besturing is BMW-typisch: precies en met het juiste gewicht, maar niet overdreven communicatief. Het is geen sportauto, maar voor een SUV van dit formaat is het indrukwekkend. Je vergeet soms dat je in een auto zit die hoger is dan de meeste andere weggebruikers.

De 4,4-liter V8 met twee turbo's is het kloppend hart van deze X5 M. Met 575 pk en 758 Nm koppel is het een motor die je respect afdwingt. De cijfers liegen niet: hij is beter dan 98% van zijn concurrenten uit die periode op het gebied van vermogen en koppel. De acceleratie van 0-100 in 4,2 seconden is beter dan 96% van de vergelijkbare auto's. Dat is geen SUV, dat is een statement.

De achttrapsautomaat is een van de beste in het bedrijf: soepel in de normale stand, maar met een agressieve schakelmodus die je het gevoel geeft dat je in een raceauto zit. Er is maar één motorversie, dus je hoeft niet te kiezen. Dat is logisch, want dit is een auto voor mensen die geen compromissen willen. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, al zal dat in de praktijk weinig uitmaken.

Het verbruik is echter een drama: 11,1 l/100 km opgegeven, maar in de praktijk zul je blij zijn als je onder de 15 liter blijft. De CO2-uitstoot van 258 g/km is beter dan slechts 4% van zijn concurrenten, wat betekent dat hij een van de smerigste is in zijn klasse. Dat is de prijs die je betaalt voor dit soort prestaties.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de X5 M verrassend comfortabel. De luchtvering absorbeert hobbels aardig, en op de snelweg is hij stil en relaxed. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en je kunt uren achter elkaar zitten zonder rugpijn. Dat is knap voor een auto die op de baan ook zijn mannetje staat.

Het geluidsniveau is aangenaam laag, totdat je het gaspedaal intrapt. Dan klinkt de V8 als een brute krachtpatser, maar dat is precies wat je wilt. In de stad is hij wat lomp, maar dat is inherent aan een auto van 2.275 kg. Als je eenmaal op snelheid bent, is hij een uitstekende reisgenoot.

Het interieur is typisch BMW uit die periode: functioneel, degelijk en met hoogwaardige materialen. Het leer is zacht, de afwerking is goed, en de M-details (stuur, stoelen, dorpels) geven het geheel een sportieve touch. Het iDrive-systeem met draaiknop is nog steeds een van de betere systemen, al is het grafisch wat gedateerd.

De ergonomie is goed, met duidelijke knoppen en een logische indeling. Het aantal fysieke knoppen is overweldigend, maar dat is geen probleem: je vindt alles zonder te zoeken. De kuipstoelen zijn geweldig, maar voor mensen met een breder postuur kunnen ze aan de krappe kant zijn. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt.

Met 651 liter kofferruimte is de X5 M verrassend praktisch. Dat is beter dan 90% van zijn concurrenten, en dat is knap voor een auto die vooral op prestaties is gericht. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de middenpositie meer een noodoplossing. De achterklep is elektrisch, en de laaddrempel is redelijk laag.

Het instappen is vanwege de hoogte gemakkelijk, en het zicht rondom is goed. Alleen de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achter belemmeren, dus parkeren is vooral een kwestie van sensoren en camera's vertrouwen. In de stad is hij met zijn 1.984 mm breedte een uitdaging, maar op de snelweg is hij een koning.

De X5 M heeft alle technologische snufjes die je in 2014 kon krijgen: head-up display, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een uitstekend navigatiesysteem. Het iDrive-systeem is intuïtief en snel, al is het scherm niet zo scherp als moderne systemen. De connectiviteit is beperkt tot de basis, maar dat is logisch voor een auto uit die tijd.

De rijassistentie werkt goed, maar is niet zo verfijnd als bij moderne BMW's. De adaptieve cruisecontrol kan soms wat abrupt remmen, en de rijstrookassistent is meer een waarschuwing dan een echte assistent. Maar voor een auto uit 2014 is het allemaal prima. Het head-up display is een aanrader, want het houdt je ogen op de weg.

Het officiële verbruik van 11,1 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je eerder 14-16 liter zien, vooral als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 258 g/km betekent dat je in Nederland een rib uit je lijf betaalt aan wegenbelasting en bijtelling. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.

De prijs van een gebruikte X5 M is inmiddels gedaald, maar het onderhoud is nog steeds dat van een auto van 150.000 euro. Banden zijn groot en duur, remmen slijten snel door het gewicht, en de V8 lust graag olie. Als je een exemplaar koopt, zorg dan dat je een buffer hebt voor onvoorziene kosten. Het is een geweldige auto, maar hij kost je vrienden in de garage.