BMW X6 M50i: een dikke coupé-SUV die vooral wil imponeren

De X6 is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet. Met 4.935 mm lengte, 2.004 mm breedte en die aflopende daklijn staat hij als een soort gepantserde granaat op de weg. De brede nieren en de strakke LED-ogen geven hem een boze blik die bij het formaat past, maar de proporties zijn wennen. Van achteren oogt hij log en hoog, alsof iemand een coupé op een SUV heeft geplakt. Dat is precies wat er is gebeurd, en BMW doet het met een overtuiging die je respect afdwingt.

Stap je in, dan is de eerste indruk beter dan het exterieur doet vermoeden. Het stuur voelt dik en sportief aan, de stoelen zijn stevig en de materialen ogen duur. Het is typisch BMW: alles is gericht op de bestuurder, met een lichte knik van het dashboard naar jou. De afwerking is strak, al zijn er goedkopere plastics te vinden op plekken waar je ze niet verwacht. Maar goed, je koopt een X6 voor de uitstraling, niet voor de perfecte afwerking.

Op basis van de cijfers rijdt de X6 M50i als een auto die zijn gewicht probeert te verbergen. Met 530 pk en 750 Nm is er genoeg power om de 2.310 kg in beweging te krijgen, en de 4,3 seconden naar 100 km/u zijn indrukwekkend voor een baksteen van dit formaat. De achtbak schakelt vlot en de vierwielaandrijving zorgt voor grip, maar je voelt altijd dat je in een grote, zware auto zit. Het stuur is direct maar niet zo communicatief als in een kleinere BMW, en de luchtvering op de achteras – standaard op de M50i – houdt de boel redelijk vlak.

In de stad is de X6 een kolos. Hij is breed, lang en het zicht naar achteren is beperkt door de schuine daklijn. Parkeren is een kwestie van camera's en sensoren vertrouwen, want je ziet weinig. Op de snelweg komt hij beter tot zijn recht: hij ligt stabiel en stil, al is het windgeruis bij hogere snelheden meer aanwezig dan je zou hopen. In bochten voelt hij wendbaarder dan je zou verwachten, maar het hoge zwaartepunt en het gewicht zijn altijd aanwezig. Het is geen sportwagen, maar een snelle GT met een hoog zitpunt.

De M50i is de topversie met een 4,4-liter V8 biturbo die 530 pk en 750 Nm levert. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 4,3 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u. Qua prestaties zit je in de top 25% van vergelijkbare auto's, maar het verbruik van 10,7 l/100 km is fors. De CO2-uitstoot van 243 g/km is ook niet iets om vrolijk van te worden. De motor klinkt fantastisch – een diep, grommend geluid – maar hij slurpt benzine als een Amerikaan uit de jaren '60.

Naast de V8 zijn er vier andere versies: drie diesels en een benzine. De xDrive 30d met 265 pk is de zuinigste met 6,6 l/100 km, en de xDrive 40d met 340 pk is een hybride die 6,2 l/100 km haalt. Die laatste is interessant: hij combineert een diesel met een mild hybride systeem en biedt een goed compromis tussen prestaties en efficiëntie. Als je niet per se de V8 wilt, is de 40d de slimste keuze. Maar voor de liefhebber is de M50i de enige die echt het gevoel geeft dat je iets speciaals rijdt.

De stoelen in de X6 M50i zijn uitstekend: stevig maar comfortabel, met genoeg verstelmogelijkheden om elke rijder tevreden te stellen. De verwarming en ventilatie werken goed, en de massagefunctie is een leuke bonus voor lange ritten. De luchtvering op de achteras absorbeert hobbels aardig, maar op slechte wegen voel je nog steeds het gewicht van de auto. Het is geen zwevende limousine, maar voor een SUV met sportieve aspiraties is het comfortniveau prima.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal. De auto is stil bij constante snelheid, maar windgeruis rond de dikke A-stijlen is hoorbaar bij 120 km/u. Bandengeluid is ook aanwezig, vooral op grof asfalt. De motor is in de M50i heerlijk aanwezig als je het gaspedaal indrukt, maar dat is juist wat je wilt. Voor lange ritten is de X6 comfortabel genoeg, maar er zijn stillere SUV's in deze klasse, zoals de Mercedes EQS.

Het interieur van de X6 is herkenbaar BMW, met een driver-oriented dashboard en hoogwaardige materialen. Het leder op het stuur en de stoelen voelt premium, en de aluminium accenten zijn strak afgewerkt. De digitale instrumenten en het centrale scherm zijn helder en reageren snel, maar de bediening is wennen. BMW heeft de iDrive-controller gehouden, maar steeds meer functies zitten in het touchscreen, wat afleidt tijdens het rijden.

Er zijn enkele eigenaardigheden: de klimaatbediening zit in het scherm, en fysieke knoppen voor de stoelverwarming zijn er niet – je moet door menu's navigeren. De middenconsole is ruim maar rommelig met veel opbergvakken zonder duidelijke logica. Het interieur is niet perfect, maar het is zeker een stap boven de vorige generatie. Toch zijn er in deze prijsklasse auto's met een mooier en intuïtiever interieur, zoals de Volvo EX90.

De X6 is een coupé-SUV, en dat betekent compromissen. De achterbank is krap voor drie volwassenen, en de hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. De kofferbak biedt 580 liter, wat beter is dan veel concurrenten, maar de laadopening is hoog en het laden van zware spullen is niet ergonomisch. De achterklep is elektrisch, maar de laadruimte is onregelmatig gevormd.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar de drempel is breed en je moet over het instapgebied stappen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de schuine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging, maar de camera's en parkeersensoren helpen. Voor een gezin met kinderen is de X6 niet ideaal; een reguliere X5 is praktischer. Maar wie kiest er nu voor de X6 vanwege de praktische kant?

De X6 is uitgerust met BMW's nieuwste iDrive-systeem, dat werkt via een touchscreen, de iDrive-controller en spraakbesturing. Het systeem is snel en de graphics zijn scherp, maar de menustructuur is complex. Je kunt veel instellen, maar het kost tijd om alles te vinden. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken goed, en het head-up display is duidelijk.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een noodremsysteem. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms te actief zijn en corrigeert met een ruk. Het parkeersysteem is indrukwekkend – de auto kan zelf parkeren – maar het is meer een gimmick dan een noodzaak. De technologie is top, maar niet altijd intuïtief, vooral voor nieuwe gebruikers.

De M50i is dorstig: 10,7 l/100 km op de gecombineerde cyclus, en in de praktijk zul je dichter bij 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 243 g/km betekent een hoog BPM-bedrag en een hoge wegenbelasting in Nederland. Het is geen auto voor wie op de centen let, en dat weet je van tevoren. De zuinigste versie is de xDrive 30d met 6,6 l/100 km, maar die is minder indrukwekkend.

De prijs van de X6 is fors, en de M50i zit aan de top van het gamma. Voor dat geld krijg je veel auto, maar de concurrentie is moordend. De Maserati Grecale Trofeo biedt vergelijkbare prestaties voor een vergelijkbare prijs, en de Polestar 3 is elektrisch met lagere gebruikskosten. Onderhoud en banden zijn duur – sportbanden op 21-inch wielen zijn geen sinecure. De X6 is een dure auto om te bezitten, maar dat wist je waarschijnlijk al.