BMW X6 M Competition: de dikste vette, maar wel met een prijs

De BMW X6 M Competition is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.940 mm en een breedte van 2.019 mm (zonder spiegels) staat hij als een kolos op de weg. De coupé-achtige daklijn is nog steeds controversieel, maar in deze M-uitvoering met die brede wielkasten en grote luchtinlaten oogt hij agressief en gespierd. Het is een auto die schreeuwt om aandacht, en dat zal niet iedereen waarderen.

Het interieur is typisch BMW: hoogwaardige materialen, een overzichtelijke lay-out en veel ruimte voorin. Maar de achterbank is, zoals bij elke SUV-coupé, een compromis. De daklijn loopt schuin af en dat kost hoofdruimte. Als je regelmatig volwassenen achterin vervoert, is een X5 M een betere keuze. Maar goed, bij deze auto draait het om de uitstraling, niet om praktische overwegingen.

Op basis van de cijfers stuurt de X6 M Competition verrassend scherp voor een auto van 2.295 kg. BMW heeft de luchtvering en adaptieve dempers afgestemd op sportief rijden, en de vierwielaandrijving is achterwaarts georiënteerd. In de bochten voelt hij daardoor wendbaarder aan dan je zou verwachten, maar het gewicht blijft altijd voelbaar. Het is geen lichtgewicht sportauto, maar een dikke SUV die je met veel vertrouwen door de bocht kunt gooien.

De besturing is precies en geeft redelijk wat feedback, maar het is geen hydraulische unit uit de oude school. Het is een elektromechanische stuurbekrachtiging die prima werkt, maar niet het ultieme gevoel geeft. De remmen zijn krachtig, maar bij langdurig sportief rijden kunnen ze oververhit raken, gezien het gewicht. In de stad voelt hij log en groot aan, en parkeren is een uitdaging, ook al heeft hij parkeersensoren en camera's.

De 4.4-liter V8 met twee turbo's is een meesterwerk. In de M Competition levert hij 625 pk en 750 Nm koppel, waarmee hij in 3,8 seconden naar 100 km/u sprint. Dat is sneller dan 92% van zijn concurrenten, en dat is indrukwekkend voor een auto van 2.295 kg. De achtversnellingsautomaat schakelt razendsnel en altijd de juiste versnelling. Het geluid is typisch V8: diep, rauw en met een flinke donder bij het terugschakelen.

Er zijn twee versies: de reguliere X6 M met 600 pk en de Competition met 625 pk. Het verschil is vooral voelbaar bij het sprinten, maar beide zijn overdreven snel. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat opmerkelijk is voor een auto die zoveel vermogen heeft. Met het optionele M Driver's Package gaat de begrenzer naar 290 km/u, maar op de openbare weg is dat toch niet haalbaar. Het is een motor die je wilt koesteren, maar die ook flink wat brandstof verstookt.

De stoelen zijn geweldig: stevig, maar toch comfortabel, met veel verstelmogelijkheden. Ze zijn verwarmd en geventileerd, en in de Competition-uitvoering ook bekleed met lekker zacht leer. De vering is echter aan de harde kant, zelfs in de comfortmodus. Op slechte wegen voel je elke oneffenheid, en dat is niet ideaal voor een auto die ook als daily driver moet dienen. De geluidsisolatie is goed, maar het V8-geluid is altijd aanwezig, zeker in de sportmodus.

Voor lange ritten is de X6 M Competition niet de meest relaxte auto. De harde vering wordt na een paar uur vermoeiend, en de sportstoelen zijn weliswaar goed, maar niet zo zacht als die in een luxe limousine. In de stad is hij te groot en te dorstig, maar op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, zolang het asfalt maar redelijk is. Het is een auto die je neemt voor het rijplezier, niet voor het comfort.

Het interieur van de X6 M Competition is van hoog niveau. De materialen zijn premium, de afwerking is netjes en de stoelen zitten heerlijk. Het M-sportstuur is dik en ligt goed in de hand, en de M-knopen op het stuur geven snel toegang tot de rijmodi. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar en biedt veel informatie, maar het is wel wennen met al die menu's.

De ergonomie is typisch BMW: logisch en overzichtelijk, maar er zijn ook wat kritiekpunten. Het infotainmentsysteem werkt via een draaiknop en aanraakscherm, maar de menu's zijn soms diep weggestopt. De klimaatbediening heeft nog fysieke knoppen, gelukkig, want dat werkt beter dan alles in het scherm. Het interieur is ruim voorin, maar achterin is het door de daklijn wat krap voor lange passagiers. De kofferbak is met 580 liter redelijk, maar niet enorm voor een auto van deze omvang.

De BMW X6 M Competition is niet de meest praktische auto, maar dat wist je waarschijnlijk al. De achterbank is door de aflopende daklijn minder ruim dan in een X5, en de kofferbak is met 580 liter ook niet groter. Het instappen is prima, maar de auto staat hoog en de dorpels zijn breed, dus je moet wel even stappen. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen goed.

Parkeren is een uitdaging in de stad, maar met de 360-gradencamera en parkeersensoren is het te doen. De auto is breed en lang, en op smalle parkeerplaatsen moet je oppassen. De achterklep is elektrisch en de laadruimte is handig gevormd, maar de laaddrempel is hoog. Al met al is het een auto die je niet dagelijks als gezinsauto wilt gebruiken, maar voor incidenteel vervoer is het prima.

De X6 M Competition zit boordevol technologie. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed op aanraking, maar de menu's zijn soms te diep weggestopt. Het Harman Kardon-geluidssysteem is prima, maar niet het beste dat ik heb gehoord. De rijassistentiesystemen werken goed: de adaptieve cruisecontrol is soepel en de rijstrookassistent houdt de auto netjes in het midden.

De head-updisplay is duidelijk en toont veel informatie, zoals snelheid, navigatie en snelheidslimieten. Het digitale instrumentarium is aanpasbaar en ziet er sportief uit. De M-knopen op het stuur geven snel toegang tot de verschillende rijmodi, maar het is even wennen. De auto heeft ook een connectiviteitssysteem waarmee je via een app de auto kunt bedienen, maar dat is meer een gimmick dan een must.

Het officiële verbruik is 12,7 l/100 km, maar in de praktijk zul je eerder 15-18 liter zien, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot is 289 g/km, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt en in Vlaanderen een zware BIV. De wegenbelasting is ook niet mals. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.

De prijs van de X6 M Competition is fors, maar daar krijg je wel een auto met 625 pk en een indrukwekkende uitstraling voor terug. De concurrentie is echter ook sterk: voor hetzelfde geld heb je een McLaren GT met 620 pk, die veel sneller en lichter is, maar minder praktisch. De X6 M is een auto voor mensen die alles willen: prestaties, ruimte en een dikke uitstraling, maar die ook accepteren dat dat geld kost.