BMW X6 M: snel, zwaar en onbetaalbaar — maar wel een event

De BMW X6 M uit 2014 ziet er nog steeds uit alsof iemand een SUV in een sportauto heeft willen veranderen, maar halverwege is gestopt. De hoge taille, de aflopende daklijn en de brede heupen maken het een opvallende verschijning, al is het vooral imposant in plaats van elegant. Met 4.910 mm lengte en 1.989 mm breedte domineert hij de weg, en de M-specifieke details zoals de grotere luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen laten geen twijfel bestaan over de bedoelingen.

De proporties zijn typisch X6: een dikke achterkant en een neus die laag lijkt, maar dat is schijn. Het interieur voelt vanaf de eerste blik vertrouwd BMW — degelijk, donker en met voldoende knopjes — maar de zitpositie is hoog en je kijkt uit over andere auto's. Het is geen mooie auto in klassieke zin, maar hij heeft wel présence. En daar gaat het blijkbaar om, want dit model heeft zijn eigen niche gecreëerd.

Met 575 pk en 750 Nm aan boord en een gewicht van 2.265 kg, is de X6 M een studie in contrasten. De specificaties beloven een acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u, en dat is voor zo'n bakbeest indrukwekkend. Maar het gewicht is ook voelbaar: in bochten moet de carrosserie moeite doen, en ondanks de xDrive-vierwielaandrijving zal de besturing vermoedelijk niet het directe gevoel geven van een lichtere M-auto.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk een comfortabele reisgenoot, maar op een bochtige B-weg moet je respect hebben voor de massa. De remmen moeten hard werken om 2,2 ton tot stilstand te brengen, en hoewel BMW M weet hoe het moet, blijft het een fysieke uitdaging. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vlot en past goed bij het karakter van de V8, die zijn koppel al laag in het toerengebied levert. Het is een auto die je respect afdwingt, niet een die je speels door bochten gooit.

De enige motor in de X6 M is een 4,4-liter V8 met twee turbo's, goed voor 575 pk en 750 Nm. Dat is een brute krachtbron, beter dan 98% van de concurrentie qua vermogen en 97% qua koppel. De acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u is niet alleen een cijfer; het betekent dat je met dit gewicht een acceleratie ervaart die je maaginhoud test. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor deze auto meer dan genoeg is.

De V8 klinkt waarschijnlijk heerlijk diep en dreigend, zeker met de M-uitlaat in sportmodus. Maar dit is geen zuinige auto: het officiële verbruik is 11,1 l/100 km, wat zich vertaalt naar ongeveer 1 op 9, en in de praktijk zul je blij zijn als je boven de 1 op 6 uitkomt. De CO2-uitstoot van 258 g/km is ronduit belastend, zowel voor het milieu als voor je portemonnee. Er is geen alternatief met een kleinere motor of hybride — je koopt dit beest, of je koopt niets.

Ondanks het sportieve karakter is de X6 M vermoedelijk verrassend comfortabel op lange ritten. De M-stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de adaptieve dempers die BMW in deze auto's gebruikt, kunnen waarschijnlijk schakelen tussen strak en soepel. Op de snelweg is het geluidsniveau bij constante snelheid waarschijnlijk laag, al zal de V8 bij acceleratie altijd aanwezig zijn.

In de stad is het een ander verhaal: met een breedte van bijna 2 meter en een gewicht van 2.265 kg is dit geen auto voor krappe parkeergarages. De hoge zitpositie geeft wel een goed overzicht, maar de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn beperken het zicht naar achteren. Voor een auto van dit formaat is het comfortniveau op de lange afstand waarschijnlijk prima, maar je moet wel houden van een stevige vering die bij lage snelheden wat onrustig kan zijn.

Het interieur van de X6 M is typisch BMW uit die periode: veel zwart, aluminium en leder, met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het ontwerp begint gedateerd te raken. De M-sportstoelen zijn geweldig, met verstelbare zijdelen die je ook in bochten vasthouden, maar de achterbank is niet meer dan twee losse kuipstoelen, wat het een echte 4-zitter maakt.

Ergonomisch is het prima: de knoppen zijn logisch geplaatst en het iDrive-systeem met de draaiknop is nog steeds een van de betere manieren om een auto te bedienen. Maar de hoeveelheid knoppen op het stuur en de middenconsole kan overweldigend zijn. Het interieur voelt degelijk, maar voor een auto van 170 mille mag je verwachten dat het wat specialer is — dit is gewoon een X6 met wat M-spul, niet een aparte creatie.

Praktisch is de X6 M niet. De kofferruimte van 549 liter is beter dan 80% van de concurrentie, maar door de aflopende daklijn is het laadvermogen beperkt en de opening klein. De achterbank is krap voor volwassenen, vooral qua hoofdruimte, en het instappen achterin vergt een buiging die je niet zou verwachten in een auto van dit formaat.

Het zicht naar achteren is slecht, met die dikke C-stijlen en een kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging, ook met parkeersensoren en camera's. Dit is geen auto voor het gezinsleven of voor wie vaak spullen vervoert; het is een auto voor de show, niet voor de daad. Maar dat wist je waarschijnlijk al toen je naar een X6 M keek.

De X6 M uit 2014 heeft technologie die in die tijd top was, maar nu gedateerd is. Het iDrive-systeem werkt soepel en is intuïtief, maar het scherm is klein vergeleken met moderne systemen. Er zijn rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, maar die zijn niet zo geavanceerd als de huidige systemen van BMW.

Wat wel indrukwekkend is, is de mate van aanpassing die je hebt: je kunt de motorrespons, de demping, de besturing en de uitlaatkleppen apart instellen via de M-knoppen op het stuur. Dat geeft je de mogelijkheid om de auto van comfortabel naar agressief te toveren met één druk op de knop. Maar de technologische hoogstandjes zijn vooral gericht op prestaties, niet op gemak.

Het officiële verbruik van 11,1 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met een V8 van 575 pk en 2.265 kg zelden onder de 15 liter per 100 km uitkomen. Dat betekent € 200 aan brandstof voor een volle tank, en als je veel rijdt, betaal je je blauw. De CO2-uitstoot van 258 g/km maakt deze auto ook duur in wegenbelasting en bijtelling, mocht je hem zakelijk willen rijden.

Met een vanafprijs van € 170.793 is de X6 M een van de duurste in zijn klasse, maar je krijgt er ook een auto voor die beter presteert dan 98% van de concurrentie. Onderhoudskosten zijn hoog, banden slijten snel door het gewicht en het koppel, en een V8 met turbo's is niet goedkoop om te repareren. De prijs-kwaliteit is lastig te beoordelen: je betaalt voor een uniek product, maar rationeel is het niet.