BMW X6 M Competition: 625 pk aan overdaad, maar kun je ermee leven?

De X6 M Competition is niet subtiel. Met een lengte van 4,95 meter, een breedte van 2,02 meter en een hoogte van 1,69 meter staat hij als een blok op de weg, en die enorme niertjes voorop schreeuwen om aandacht. De coupé-achtige daklijn loopt steil af naar een brede achterkant met een diffuser-look en vier uitlaatpijpen. Het is een ontwerp dat je moet liggen; wie dat niet doet, zal het nooit mooi vinden. Aan de binnenkant is de eerste indruk beter: dikke sportstoelen, veel leder en een dashboard dat volledig op de bestuurder is gericht. Niet iedereen zal de overdaad aan carbon en aluminium waarderen, maar het voelt in ieder geval niet goedkoop.

Met 625 pk en 750 Nm aan een vierwielaandrijving met 48V-mild hybrid systeem is de X6 M Competition een beest op papier. De 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden is indrukwekkend voor een auto van 2.370 kg, maar dat gewicht is altijd voelbaar. In bochten zal hij vermoedelijk met veel grip en een neutraal karakter sturen, maar je blijft je bewust van de massa. De besturing is typisch BMW M: direct en met veel feedback, maar niet zo communicatief als in een lichtere M3. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar in de stad voelt hij log. De remmen zijn krachtig, maar 2,4 ton stoppen vraagt om stevige schijven. Kortom: indrukwekkend, maar geen sportwagen.

De enige motor is een 4,4-liter V8 met bi-turbo en een 48V-mild hybrid systeem, goed voor 625 pk en 750 Nm. Die cijfers plaatsen hem in de top 10% van zijn klasse, maar de keerzijde is een verbruik van 12,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 292 g/km – slechter dan 97% van de concurrentie. De achtrapsautomaat schakelt vermoedelijk razendsnel en soepel, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor deze auto niet eens zo veel zegt; het gaat om de acceleratie. Met 3,9 seconden naar 100 km/u verslaat hij 84% van zijn concurrenten, maar een McLaren GTS doet het in 3,2 seconden – en die weegt de helft. Je koopt deze auto niet voor de efficiëntie, maar voor het geluid en de kick.

De X6 M Competition heeft standaard M-sportstoelen die stevig zijn maar niet oncomfortabel. De vering is adaptief en zal in Comfort-modus vermoedelijk redelijk soepel zijn, maar met 21- of 22-inch wielen en een sportonderstel blijft het een strakke auto. Geluidsisolatie is goed, maar de V8 laat zich horen als je het gaspedaal indrukt – dat is geen minpunt. Voor lange ritten is hij geschikt, maar de achterbank is minder gastvrij vanwege de aflopende daklijn. In de stad is hij vanwege zijn formaat en gewicht niet ideaal; parkeren is een uitdaging, ook met camera's.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen: leder, alcantara en carbon. De afwerking is zoals je van BMW mag verwachten, maar niet perfect – er zitten hier en daar harde plastics onderin. Het infotainment is het nieuwste systeem van BMW met een groot gebogen scherm, maar het werkt vooral via aanraking en spraak; fysieke knoppen zijn schaars. Ergonomisch is het wennen, want je moet door menu's navigeren voor simpele functies. Het M-stuurwiel heeft twee rode knoppen voor het instellen van rijmodi, een typisch M-detail. De ruimte voorin is prima, maar achterin is hoofdruimte beperkt door die daklijn – een X5 is praktischer.

Met een kofferbak van 580 liter is de X6 M Competition redelijk praktisch voor een coupé-SUV, maar de laadopening is hoog en de achterklep is groot. De achterbank is neerklapbaar, maar niet vlak. Instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je bukken. Het zicht naar achteren is slecht vanwege de kleine raampartij en de brede C-stijl; gelukkig is er een camera. Parkeren is een crime in smalle straten – 2,02 meter breed zonder spiegels. Al met al: het is een SUV die je vooral voor jezelf koopt, niet voor het gezin.

BMW's nieuwste iDrive-systeem is compleet en snel, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio is wennen. De 48V-mild hybrid technologie helpt bij het starten en geeft een kleine boost, maar het is geen echte hybride – je kunt geen meter elektrisch rijden. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent zijn aanwezig en werken vermoedelijk goed, maar de auto is niet zelfrijdend. De head-up display is groot en duidelijk. Qua technologie is dit een van de beste BMW's, maar het is niet revolutionair.

Het officiële verbruik is 12,9 l/100 km, wat in de praktijk vermoedelijk hoger ligt – reken op 14-15 liter. De CO2-uitstoot van 292 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. De prijs is niet gegeven, maar een X6 M Competition kost in Nederland al snel boven de 200.000 euro. Onderhoud is duur: grote remmen, brede banden en een V8 die olie lust. De betrouwbaarheid van BMW M-modellen is redelijk, maar de elektronica kan problemen geven. Kortom: dit is een auto voor mensen die de rekening niet zien.