BMW X7 M60i: machtige kolos met een dorst die je niet over het hoofd ziet

Met een lengte van 5,16 meter en een hoogte van 1,82 meter is de BMW X7 een auto die je niet over het hoofd ziet. De enorme nierengrille, die bij de facelift van 2022 nog prominenter is geworden, verdeelt de meningen. Zelfs als je hem niet mooi vindt, moet je toegeven dat hij karakter heeft. Het is geen verlegen aanwezigheid, maar een statement op wielen.

De proporties zijn indrukwekkend, maar ook een beetje intimiderend. De brede 1,99 meter en de hoge motorkap geven hem een autoritaire uitstraling. Bij het portier openen valt direct op hoe hoog je instapt; dit is een auto die je niet even in- en uitstapt, maar waar je in klimt. De eerste blik in het interieur toont een mix van luxe en technologie, met veel leder en grote schermen.

Op basis van de specificaties belooft de X7 M60i een rijervaring die je niet snel vergeet. Met 530 pk en 750 Nm koppel is er altijd vermogen in overvloed, maar het gewicht van 2.675 kg is onvermijdelijk voelbaar. De luchtvering, die standaard is op de M60i, zal ongetwijfeld veel van het oneffenheden absorberen, maar in bochten voel je de massa. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie, maar dit is geen auto voor bochtige B-weggetjes.

De besturing is naar verwachting nauwkeurig, maar niet overmatig communicatief. BMW heeft de afgelopen jaren ingezet op comfort, en dat is hier te merken. Op de snelweg is de X7 een serene cruiser; het geluidsniveau is laag en de acceleratie is moeiteloos. Remmen is een van de verrassend sterke punten, gezien het gewicht. De remmen voelen krachtig aan, maar bij langdurig gebruik in de bergen zou ik toch wat meer reserve willen.

De M60i is de topversie met een 4,4-liter V8 die goed is voor 530 pk en 750 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 4,7 seconden, wat voor een auto van bijna 2,7 ton indrukwekkend is. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u. De achtbakautomaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel. Het geluid van de V8 is aanwezig, maar niet overdreven; het is een diep gebrom dat past bij de status.

Naast de V8 zijn er twee zescilinder versies: de 40d met 352 pk en de 40i met 380 pk. De 40d is een diesel en dus een stuk zuiniger met 7,6 l/100 km tegenover 10,5 l/100 km voor de 40i. De M60i drinkt nog meer: 12,9 l/100 km. Als je de prestaties van de M60i niet dagelijks nodig hebt, is de 40d een rationelere keuze. De 40i is een prima middenweg, maar dan nog is het geen zuinige auto.

De stoelen in de X7 zijn uitstekend. Ze zijn breed, goed verstelbaar en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. In de M60i krijg je standaard sportstoelen die je stevig vasthouden, maar zelfs die zijn comfortabel. De klimaatregeling is uitgebreid, met vier zones, zodat ook de achterpassagiers hun eigen temperatuur kunnen instellen.

De luchtvering zorgt voor een comfortabel rijgedrag, maar op slechte wegen voel je nog steeds de massa van de auto. De geluidsisolatie is van hoog niveau; wind- en bandengeluid zijn minimaal. Op de snelweg is dit een van de stilste SUV's die je kunt kopen. In de stad is de X7 minder op zijn gemak; de grote afmetingen en het hoge gewicht maken dat je continu alert moet zijn.

Het interieur van de X7 is een mengeling van hoogwaardige materialen en digitale schermen. Het gebogen display dat uit twee schermen bestaat, is overgenomen van de iX en oogt modern. De afwerking is zoals je van BMW mag verwachten: nergens kraakgeluiden, alles zit strak in elkaar. De sfeerverlichting is uitgebreid en draagt bij aan de luxe uitstraling.

Een minpunt is de bediening van de ventilatieroosters, die nu elektronisch is via het scherm. Dat is onhandig tijdens het rijden; je moet je ogen van de weg halen om de luchtstroom te verstellen. De fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig nog aanwezig, maar het geheel is minder intuïtief dan voorheen. De iDrive-knop op de middenconsole is er nog steeds, en dat is een pluspunt voor wie houdt van blind bedienen.

Met zeven zitplaatsen is de X7 bedoeld voor grote gezinnen. De derde rij is echter alleen geschikt voor kinderen; volwassenen zullen zich bekneld voelen. De kofferruimte is met 300 liter achter de derde rij karig. Klap je de derde rij neer, dan krijg je meer ruimte, maar dan verlies je wel de zeven zitplaatsen. Het is een compromis dat je bij veel SUV's ziet, maar bij een auto van deze omvang had je meer verwacht.

Instappen is vanwege de hoogte een uitdaging, vooral voor kinderen en ouderen. Gelukkig zijn er elektrisch uitschuivende treeplanken als optie, maar die zijn niet standaard. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het blijft een grote auto die je niet overal kwijt kunt.

De X7 is uitgerust met de nieuwste generatie iDrive, die werkt met een groot gebogen display. Het systeem reageert snel en is logisch opgebouwd, maar de menu's zijn diep. Gelukkig is er spraakbesturing die goed werkt, maar het kost tijd om te wennen. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en dat is fijn.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, waaronder adaptieve cruisecontrol met stop-and-go en rijbaanassistent. In de praktijk werken ze naar verwachting goed, maar de auto is niet volledig zelfrijdend. De head-up display is helder en toont alle relevante info. Opvallend is de optionele laserlichten die ver vooruit schijnen, een detail dat BMW goed doet.

Het officiële verbruik van de M60i is 12,9 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 292 g/km. Dat is veel, ook voor deze klasse. In de praktijk kun je met een rustige rijstijl misschien uitkomen op 11 liter, maar als je het vermogen gebruikt, loopt het al snel op naar 15 liter of meer. De wegenbelasting zal fors zijn, en de bijtelling voor zakelijke rijders is hoog.

De prijs van de X7 is hoog, maar dat is niet onverwacht voor een auto in dit segment. De onderhoudskosten zijn ook niet mals; denk aan dure banden en remmen. De M60i is een auto voor wie geld geen rol speelt. Als je op kosten wilt letten, is de 40d een betere keuze, maar zelfs die is niet goedkoop in het gebruik.