Chevrolet Volt: slimme pionier, maar geen feestbeest

De Chevrolet Volt ziet eruit als een auto die van de toekomst is, maar dan wel een toekomst die we inmiddels achter ons hebben gelaten. De gestroomlijnde vorm, het hoge kontje en de scherpe lijnen waren in 2011 gedurfd, maar inmiddels oogt hij vooral gedateerd. Toch heeft hij wel iets: hij is duidelijk anders dan een doorsnee middenklasser, en dat zal de liefhebber van techniek aanspreken. Het interieur oogt bij eerste aanblik modern, met een groot centraal display en een zwevende middenconsole, maar de plastic materialen verraden dat dit geen premiumproduct is.

Met 147 pk en een leeggewicht van 1.715 kg is de Volt geen sportwagen, en de acceleratie van 9,3 seconden naar 100 km/u bevestigt dat beeld. De besturing is licht en voelt wat kunstmatig aan, maar is wel nauwkeurig genoeg voor dagelijks gebruik. De vering is comfortabel gericht, wat past bij het karakter, maar in bochten voel je het gewicht van de accu's. Remmen is wennen, want de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is niet altijd even soepel. Op de snelweg is de auto stabiel, maar de topsnelheid van 161 km/u betekent dat je op Duitse snelwegen niet mee kunt komen.

De Volt heeft één aandrijflijn: een elektromotor met 147 pk, ondersteund door een 1.4-liter benzinemotor die als range extender fungeert. Dat is een slim concept: de benzinemotor drijft de wielen niet direct aan, maar laadt de accu op wanneer die leeg raakt. Het resultaat is een CO2-uitstoot van 27 g/km, beter dan 100% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie is voldoende voor de stad en het gemiddelde verbruik van 6,4 l/100 km is prima, maar wie op de snelweg rijdt met een lege accu, zal merken dat de benzinemotor flink moet werken en dat het verbruik dan oploopt.

De stoelen van de Volt zijn redelijk comfortabel, maar bieden weinig zijdelingse steun. De vering is zacht en slokt hobbels aardig op, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten op rechte wegen. De geluidsisolatie is wisselend: elektrisch rijden is stil, maar zodra de benzinemotor aanslaat, hoor je die duidelijk, vooral bij hogere snelheden. In de stad is de auto overigens heerlijk stil en soepel, en dat is waar de Volt zijn beste beentje voorzet.

Het interieur van de Volt is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is degelijk maar niet premium. Het centrale display is groot en toont veel informatie, maar de menu's zijn niet altijd logisch. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog genoeg, al zijn ze niet allemaal even intuïtief geplaatst. De zwevende middenconsole ziet er interessant uit, maar biedt weinig opbergruimte, en het ontbreken van een handschoenenkastje is een gemis.

De achterbank is krap, zeker voor een auto van 4,5 meter lang. Het dak loopt schuin af, waardoor hoofdruimte beperkt is, en de beenruimte is ook niet ruim. De kofferbak is met 300 liter klein, beter dan 19% van de concurrentie, en de opening is hoog, waardoor zwaar tillen lastig is. Instappen is redelijk, maar het lage dak vereist bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de achteruitrijcamera helpt. Parkeren wordt verder geholpen door de compacte afmetingen.

De Volt was zijn tijd vooruit op technologisch gebied. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal en toont onder andere het energieverbruik en de actieradius. De infotainment is echter verouderd, met trage reacties en een beperkte smartphone-integratie. Rijassistentie is beperkt tot cruise control en een achteruitrijcamera; adaptieve cruise of lane assist ontbreken. Het grote pluspunt is de app waarmee je de auto op afstand kunt voorverwarmen en het laadproces kunt beheren, iets wat in 2011 bijzonder was.

Het officiële verbruik van 6,4 l/100 km is op papier zuinig, maar in de praktijk hangt het er sterk vanaf hoe je rijdt. Wie dagelijks binnen de elektrische actieradius blijft, kan weken doen over een liter benzine. De CO2-uitstoot van 27 g/km zorgde voor fiscale voordelen, maar die zijn inmiddels grotendeels verdwenen. De vanafprijs van € 45.500 was fors, maar als occasion is de Volt interessant. Let wel op de accu: die veroudert en een vervangende accu is duur, dus een goede onderhoudshistorie is essentieel.