Citroën C4 Picasso: de fransman die vooral met zijn hoofd wil winnen

De C4 Picasso ziet eruit alsof hij door een architect is ontworpen die ook wel eens een glas wijn te veel heeft gedronken. De gesplitste koplampen en het zwevende dak zijn opvallend, maar niet iedereen zal het mooi vinden. Het is in ieder geval geen saaie doos.

Aan de binnenkant valt het grote panoramadak op, dat de ruimte een lichte, luchtige sfeer geeft. Het dashboard is minimalistisch, met een groot touchscreen als middelpunt. De materialen zijn wisselend: zacht plastic op de deuren, maar hard plastic op het dashboard. Het geheel oogt modern, maar niet premium.

Op basis van de specificaties is de C4 Picasso geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. Het hoge gewicht van 1.385 kilo en de voorwielaandrijving zorgen waarschijnlijk voor onderstuur in snelle bochten. Maar dat is niet waar deze auto over gaat. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, zoals we van Citroën gewend zijn. In de stad is dat prima, op de snelweg ook. De 1.6 THP met 166 pk en 240 Nm koppel is waarschijnlijk voldoende om vlot mee te rijden, maar de acceleratie van 9,3 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. Het is een auto die je rustig rijdt, en dat is prima.

De 1.6 THP is de krachtigste benzine in het gamma, met 166 pk en 240 Nm koppel. Die cijfers zijn beter dan 27% van de concurrentie, dus niet bijzonder. De acceleratie van 9,3 seconden is zelfs beter dan slechts 17% van vergelijkbare auto's. Dat zegt vooral iets over het gewicht van deze gezinsauto.

De dieselmotoren zijn interessanter. De 1.6 BlueHDi 120 verbruikt officieel 3,8 l/100 km, wat beter is dan 81% van de concurrentie. De 2.0 BlueHDi 150 is nog krachtiger, maar verbruikt ook meer. Wie veel kilometers maakt, kiest voor de diesel. De THP is voor wie benzine wil en niet te veel geeft om verbruik.

De handgeschakelde versnellingsbakken zijn waarschijnlijk prima, maar de automaat (e-HDI of THP) is bekend van PSA en schakelt soms wat schokkerig. Op papier is de 6AT in de THP voldoende, maar een handbak is vaak soepeler.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van deze Citroën. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, zoals we van het merk gewend zijn. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten wat meer overhelt.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij hogere snelheden kan windgeruis rond de grote spiegels optreden. De ruimte is echter uitstekend: achterin is er veel beenruimte, en het panoramadak zorgt voor een gevoel van ruimte. Voor lange ritten is dit een prima auto.

Het interieur is een van de meest eigenzinnige in deze klasse. Het kleine stuurwiel en het hoge instrumentenpaneel doen denken aan een mini, maar dan voor volwassenen. Het touchscreen van 7 inch is het middelpunt, maar de bediening is niet altijd even logisch. Sommige functies, zoals de airco, zijn alleen via het scherm te bedienen, wat tijdens het rijden afleidt.

De materialen zijn wisselend van kwaliteit. De bovenkant van het dashboard is hard plastic, wat bij een auto van bijna 30.000 euro teleurstellend is. De afwerking is redelijk, maar er zitten hier en daar scherpe randjes. Het opbergvak onder de armsteun is groot, maar de klep kan in de weg zitten bij het schakelen.

De C4 Picasso is een meester in praktisch zijn. De kofferbak heeft een inhoud van 538 liter, wat beter is dan 78% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met kinderwagen. De achterbank is verschuifbaar, waardoor je de ruimte tussen bagage en passagiers kunt verdelen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie en de grote portieren. Het zicht naar voren is uitstekend dankzij de grote voorruit, maar naar achteren is het wat minder door de dikke C-stijlen. Parkeren is niet moeilijk dankzij de parkeersensoren en een eventuele achteruitrijcamera, maar de draaicirkel is met 11,3 meter niet bijzonder klein.

De C4 Picasso was bij zijn introductie een van de eerste in zijn klasse met een groot touchscreen. Het systeem werkt redelijk, maar is niet de snelste. De menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd, en je moet soms te diep graven om een simpele functie te vinden.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren optioneel. Op basis van de specificaties is het waarschijnlijk dat ze werken zoals we van PSA gewend zijn: niet verkeerd, maar ook niet uitzonderlijk. De connected diensten via Citroën Connect waren voor die tijd redelijk, maar zijn inmiddels gedateerd.

De officiële verbruikscijfers zijn indrukwekkend. De 1.6 BlueHDi 120 haalt 3,8 l/100 km, wat beter is dan 81% van de concurrentie. Zelfs de 1.6 THP benzine haalt met 5,6 l/100 km een nette score, beter dan 82% van de concurrentie qua CO2-uitstoot.

De vanafprijs van € 29.465 is niet goedkoop, maar voor dat geld krijg je wel een ruime auto. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, maar let op de timingketting van de THP-motoren, die bij sommige exemplaren problemen gaf. Een diesel is duurder in aanschaf, maar goedkoper in gebruik bij veel kilometers.