Citroën DS5: Franse flair met een pittig randje, maar is het nog logisch?

De DS5 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn hoge taille, scherpe vouwen en die zwevende daklijn lijkt hij zo uit een conceptcar-stand te zijn gerold. Hij is geen klassieke crossover, geen station, maar een eigenzinnige mix die nog steeds opvalt, ook jaren na zijn introductie. De proporties zijn gedurfd, maar niet iedereen zal het mooi vinden. Het is een design dat je moet durven dragen.

Het interieur is een voortzetting van dat statement. Je zakt in stoelen die meer op designmeubels lijken, met een dashboard dat je normaal niet verwacht bij een Citroën. Het geheel voelt speciaal, al is het niet allemaal even logisch. De eerste indruk is er een van 'wow', maar ook van 'waar moet ik kijken?'.

Met 200 pk en 275 Nm uit de 1.6 THP-motor is de DS5 geen trage auto, maar ook geen echte straatracer. De acceleratie van 0 naar 100 in 8,5 seconden is netjes, maar de auto voelt door zijn gewicht van 1.505 kg meer als een comfortabele cruiser dan als een sportief apparaat. De besturing is licht en niet erg communicatief, wat past bij het karakter van de auto.

Onderstel en demping zijn op comfort gericht, wat je merkt in bochten: de DS5 helt duidelijk over. Op snelwegen is hij stabiel en relaxed, maar over oneffen wegen kan de achteras onrustig worden. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij maakt kilometers moeiteloos. De remmen zijn voldoende, maar ook niet meer dan dat.

De 200 THP-benzinemotor is de krachtigste versie in het gamma. Het is een pittige viercilinder die in de Peugeot RCZ ook z'n mannetje stond, maar in deze DS5 voelt hij minder urgent. Het koppel van 275 Nm is al vanaf 1.700 toeren beschikbaar, dus je hoeft niet te toerenjagen om vooruit te komen. De handgeschakelde zesbak schakelt prima, al is de pook niet de meest prettige in de hand.

Het verbruik van 6,7 l/100 km is voor een 200 pk sterke auto niet slecht, maar in de praktijk zal je met een sportieve rijstijl al snel boven de 8 liter uitkomen. De diesels zijn zuiniger en passen eigenlijk beter bij het karakter van de DS5. De Hybrid4, met 163 pk en een elektromotor op de achteras, is technisch interessant, maar voegt vooral gewicht toe. De 155 THP is een prima keuze voor wie minder vermogen nodig heeft.

De stoelen van de DS5 zijn bijzonder: ze zijn hoog, stevig en bieden veel steun, maar de zithouding is niet voor iedereen ideaal. Je zit hoog, wat een goed overzicht geeft, maar je hoofd zit dicht tegen het dak. De vering is comfortabel, maar niet zo zijdezacht als je van een Citroën zou verwachten. Op snelweg is hij stil, maar windgeruis rond de grote spiegels is hoorbaar.

Voor lange ritten is de DS5 niet slecht, maar de achterbank is krap voor een auto van dit formaat. De middenzitting is nauwelijks bruikbaar door de hoge tunnel. Het is een auto voor vier personen, niet vijf. De geluidsisolatie is redelijk, maar de THP-motor klinkt bij acceleratie niet bijzonder verfijnd.

Het interieur van de DS5 is een lust voor het oog, maar ook een bron van ergernis. De materialen zijn grotendeels zacht en de afwerking is netjes, maar sommige knoppen zijn klein en onlogisch geplaatst. De ventilatieopeningen in het dak zijn een opvallend detail, maar ze blazen niet altijd even effectief.

Ergonomisch is het een rommeltje. De bediening van de ramen zit in de middenconsole, net als bij veel Franse auto's, en de knoppen voor de ramen zijn klein. Het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag. Toch heeft het interieur een zekere charme die je niet in een Duitse auto vindt. Het is een mix van design en functie die niet altijd even logisch is, maar wel karakter heeft.

De kofferbak biedt 464 liter, wat netjes is voor dit segment, maar de opening is hoog en de laadrand is niet laag. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak. Het instappen voorin is prima, maar achterin moet je bukken door het aflopende dak.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren is mede daardoor lastig, maar parkeersensoren en een camera waren optioneel. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar ze maken de auto ook breder. De DS5 is niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voor een stel of een klein gezin is het te doen.

De DS5 was bij zijn lancering volgepakt met technologie, maar die is inmiddels gedateerd. Het head-up display is een fijn hulpmiddel, maar het is klein en toont weinig informatie. Het infotainmentsysteem heeft geen moderne smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn basaal: cruise control, snelheidsbegrenzer en parkeersensoren zijn aanwezig, maar adaptieve cruise of lane assist ontbreken. De Hybrid4-versie had een interessant systeem met vierwielaandrijving, maar dat is meer een curiosum dan een echte meerwaarde. Kortom, de technologie is verouderd, maar het head-up display is nog steeds een prettige bijkomstigheid.

De 200 THP verbruikt volgens de fabriek 6,7 l/100 km, maar in de praktijk zal je met normaal rijden rond de 8 liter zitten. De CO2-uitstoot van 155 g/km betekent een fors wegenbelastingtarief, en de wegenbelasting voor deze auto is hoog. De 1.6 THP-motor staat bekend om problemen met de distributieketting, dus een onderhoudshistorie is cruciaal.

Met een vanafprijs van € 37.135 in Nederland is de DS5 niet goedkoop. Voor dat geld koop je een jongere, betere Volkswagen CC, of een ruimere Chrysler Grand Voyager. De DS5 is een nicheproduct dat zijn waarde slecht vasthoudt. Als je er een koopt, is het verstandig om een jong exemplaar met een volledige onderhoudshistorie te zoeken.