Elektrische strandganger: meer levensstijl dan auto

De E-Mehari ziet eruit alsof hij zo uit een Frans strand plaatsje is gereden. Het open dak, de plastic carrosserie en de hoge zit maken hem direct herkenbaar. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel eentje met karakter. De proporties zijn compact, met een lengte van 3,8 meter en een hoogte van 1,65 meter, waardoor hij er stoer en speels uitziet. Het plastic materiaal is praktisch voor strandgebruik, maar voelt niet premium aan. Toch is dat juist onderdeel van de charme.

Met 68 pk en een gewicht van 1.480 kg is de E-Mehari geen snelheidsduivel. De topsnelheid van 109 km/u is opvallend laag, zelfs voor een stadsauto. Op basis van de specificaties voelt hij vermoedelijk levendig aan tot 50 km/u, maar daarboven is het een stuk minder. De voorwielaandrijving en het hoge gewicht zorgen voor een stabiel weggedrag, maar de vering is waarschijnlijk zacht, wat bij een hoge zit kan leiden tot deinen. In de stad is hij wendbaar door zijn korte overhangen, maar op de snelweg is hij niet op zijn plaats.

De E-Mehari heeft één motorversie: een elektromotor met 68 pk en een accupakket van 30 kWh. Die cijfers liegen er niet om: het vermogen is lager dan 99% van vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. Dat betekent dat je niet moet denken aan vlotte acceleraties. De actieradius is niet gespecificeerd, maar op basis van het accupakket en het gewicht zal die in de praktijk tegenvallen, zeker met de kachel aan. De motor is stil, maar dat wordt overschaduwd door windgeruis en bandengeluid.

De stoelen zien eruit als tuinstoelen, maar zitten verrassend goed voor een korte rit. De vering is zacht, wat op hobbelige wegen comfortabel kan zijn, maar bij hogere snelheden voor instabiliteit zorgt. De geluidsisolatie is minimaal, want er is geen dak en deuren zijn semi-open. Lange ritten zijn vermoeiend, maar voor een strandrit is het juist heerlijk. De hoge zit biedt een goed uitzicht over de omgeving.

Het interieur is minimalistisch en functioneel. Er is weinig plastic dat er duur uitziet, maar het is wel robuust en makkelijk schoon te maken. De bediening is simpel, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium. Er is geen infotainment met groot scherm, wat bij een auto uit 2018 niet verrassend is. De afwerking is niet premium, maar dat past bij de levensstijl van de auto. Wel is er opvallend veel ruimte voor een auto van 3,81 meter lang.

De kofferruimte is 201 liter, wat beter is dan 5% van vergelijkbare auto's. Dat is weinig, maar voor een strandstoel en een koelbox moet het lukken. De achterbank is krap en vooral geschikt voor kinderen. Het instappen is makkelijk door de hoge zit en de grote deuropeningen, maar het ontbreken van een dak maakt het regengevoelig. Parkeren is kinderspel door de korte lengte. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de hoge zit en de dunne stijlen.

De E-Mehari heeft geen moderne infotainment of geavanceerde rijassistentie. Dat is opvallend voor een auto die in 2018 op de markt kwam. Er is wel een eenvoudig display voor de accustatus en snelheid. De laadsnelheid is beperkt, waardoor je vooral thuis of op een openbare laadpaal moet bijladen. De technologie is dus minimaal, maar voor een auto die bedoeld is voor korte ritten is dat misschien niet erg. Toch is het een punt van kritiek gezien de prijs.

De E-Mehari heeft een officieel verbruik van 30 kWh per 100 km, wat niet zuinig is voor een elektrische auto. De CO2-uitstoot is 0 g/km, dus je bent vrijgesteld van wegenbelasting in sommige landen, maar de prijs is fors. De onderhoudskosten zijn laag omdat er weinig bewegende delen zijn, maar de batterij kan na verloop van tijd aan capaciteit verliezen. In de praktijk is de actieradius beperkt, dus je moet goed plannen. Voor een auto die vooral leuk is in de zomer, zijn de kosten hoog.