Cupra Tavascan: stoere EV met een scherpe prijs, maar is hij ook scherp genoeg?

De Cupra Tavascan is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4643 mm lengte en 1862 mm breedte heeft hij een gespierde, bijna coupé-achtige verschijning die duidelijk afstand neemt van de brave elektrische SUV's. De scherpe lijnen en de grote grille-achtige onderkant maken hem meteen herkenbaar als een Cupra, al is het design misschien wat te druk voor wie van subtiliteit houdt.

Binnenin zet de sportieve toon zich voort: een laag dashboard, sportstoelen en een groot centraal scherm dat naar de bestuurder is gericht. De bouwkwaliteit oogt degelijk, maar sommige harde kunststoffen op lagere delen van het interieur verraden dat Cupra nog niet helemaal het niveau van Audi of BMW heeft bereikt. Over de eerste indruk gesproken: dit is een auto die je of geweldig vindt, of te druk. Neutraal is hij in ieder geval niet.

Met 286 pk en 545 Nm aan koppel op de achteras belooft de Single Motor RWD-versie een levendige rijervaring. Op basis van de cijfers – 0-100 km/u in 5,6 seconden – moet de Tavascan vlot uit de startblokken komen, maar het echte plezier zit waarschijnlijk in het bochtige werk, waar het hoge koppel van de elektromotor voor een speelse achterkant kan zorgen. Toch is het de vraag hoe Cupra het onderstel heeft afgesteld; eerdere modellen van het merk hadden soms moeite om comfort en sportiviteit te combineren.

Het stuur is vermoedelijk direct en zwaar genoeg om sportief aan te voelen, maar op Nederlandse wegen zou de vering wel eens aan de harde kant kunnen zijn. De remmen zijn elektrisch ondersteund en met regeneratie kun je waarschijnlijk één-pedaal rijden, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is bij veel EV's nog niet vlekkeloos. Op de snelweg zal de Tavascan stabiel liggen, al is het onduidelijk hoe het zit met windgeruis rond de grote buitenspiegels en de strakke daklijn.

De Tavascan is er in twee smaken: een Single Motor RWD met 286 pk en een Dual Motor AWD met 340 pk. De achterwielaandrijver is de meest interessante voor de prijsbewuste rijder, want met 545 Nm koppel en een acceleratie van 5,6 seconden naar 100 km/u zit je ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare EV's. Sterker nog, qua vermogen doet hij beter dan 68% van de concurrentie, en qua koppel zelfs beter dan 72%.

De Dual Motor AWD gooit er nog een elektromotor op de vooras bij, wat het vermogen naar 340 pk tilt en waarschijnlijk zorgt voor betere tractie in gladde omstandigheden. Maar voor de meeste mensen is de Single Motor RWD meer dan genoeg; het extra vermogen van de AWD kost niet alleen geld, maar ook actieradius. Cupra biedt geen andere brandstofopties – het is puur elektrisch – dus de keuze is simpel: wil je efficiëntie of sprintcapaciteit?

De acceleratie van 5,6 seconden is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, maar het is geen knallende EV zoals een Tesla Model Y Performance. Het koppel van 545 Nm is wel hoog, wat zich vermoedelijk vertaalt in een vloeiende, trekkende acceleratie vanuit stilstand. De topsnelheid zal elektronisch begrensd zijn, maar daar heeft niemand het in de praktijk over.

De sportstoelen voorin zien er goed uit en bieden waarschijnlijk veel zijdelingse steun, maar ze zijn misschien niet het meest comfortabel voor lange ritten. De vering is naar verwachting aan de stevige kant, wat in de stad kan leiden tot een wat hobbellige rit, vooral over klinkers en verkeersdrempels. Op de snelweg is de Tavascan vermoedelijk rustiger, maar de grote 20-inch wielen (standaard op veel uitvoeringen) zullen niet helpen om oneffenheden te filteren.

Geluidsisolatie is bij EV's vaak een punt van aandacht: zonder motorgeluid worden wind- en bandengeruis prominenter. Cupra heeft gezegd dat ze hier extra aandacht aan hebben besteed, maar de bewijzen moeten we nog zien. De achterbank is waarschijnlijk redelijk ruim voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn kan het hoofdruimte beperken voor lange passagiers. Kortom: voor dagelijks woon-werkverkeer is de Tavascan prima, maar voor de lange vakantierit zou ik eerst een uitgebreide proefrit maken.

Het interieur van de Tavascan is een mix van sportieve elementen en moderne technologie. Het centrale touchscreen van 12,9 inch is prominent aanwezig en bevat de meeste bedieningselementen, wat er strak uitziet maar in de praktijk soms onhandig kan zijn. Cupra heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen op het stuur geplaatst, maar voor klimaatregeling moet je vaak door menu's navigeren.

De materialen zijn wisselend: bovenop het dashboard zit zacht aanvoelend plastic, maar lager in het interieur kom je harde kunststoffen tegen die niet passen bij de vanafprijs van bijna vijftigduizend euro. De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en kunstleer, wat er sportief uitziet maar misschien niet zo ademend is als echt leer. De verlichte sierstrips en de felle accentkleuren geven het geheel een jonge uitstraling, al is het misschien wat te veel voor wie van een rustiger interieur houdt.

Met een lengte van 4643 mm en een breedte van 1862 mm is de Tavascan een forse auto, maar door de hoge zitpositie heb je goed zicht over de motorkap. De achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn standaard, wat het parkeren in de stad vergemakkelijkt. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de achterportieren openen niet extreem wijd, wat met een kinderstoel wat gepriegel kan geven.

De kofferbak is waarschijnlijk ruim genoeg voor de meeste gezinnen, maar het exacte volume wordt niet gespecificeerd in de officiële specificaties. Wat wel opvalt is dat er geen frunk is – de elektromotor voorin bij de Dual Motor neemt die ruimte in beslag, en bij de Single Motor is het gewoon leeg. De achterbank kan worden neergeklapt in een 60/40-verdeling, maar niet volledig vlak, wat het laden van lange voorwerpen bemoeilijkt. Over het algemeen is de Tavascan praktisch genoeg, maar niet uitzonderlijk.

Cupra levert de Tavascan met een groot infotainmentsysteem dat naar verluidt snel reageert, maar de menustructuur is niet altijd intuïtief. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat een pluspunt is, maar de integratie met het navigatiesysteem is soms wat houterig. De digitale instrumentencluster is duidelijk afleesbaar en biedt verschillende weergavemodi, maar het is jammer dat er geen head-up display is, althans niet standaard.

Op het gebied van rijhulpsystemen heeft de Tavascan adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een noodremsysteem aan boord. Deze systemen werken vermoedelijk goed, maar ze zijn niet zo geavanceerd als die van bijvoorbeeld een Tesla of een Xpeng. De auto heeft ook een aantal connected diensten, zoals over-the-air updates, maar de eerste ervaringen van andere Cupra-modellen leren dat die updates niet altijd vlekkeloos verlopen. Kortom: de technologie is aanwezig, maar het is geen uitblinker.

De Tavascan is alleen als EV leverbaar, dus het officiële verbruik is wat je verwacht bij een elektrische SUV van dit formaat. De Single Motor RWD heeft waarschijnlijk een lagere actieradius dan de Dual Motor, maar het verschil is niet groot. Helaas zijn er geen officiële WLTP-cijfers voor verbruik of actieradius in de specificaties, dus we kunnen alleen gokken op basis van de accucapaciteit, die niet is opgegeven. Wel is de vanafprijs van € 48.805 interessant voor dit vermogen, maar je moet wel rekening houden met extra kosten voor opties zoals een warmtepomp of een trekhaak.

Qua onderhoud zijn EV's over het algemeen goedkoper dan benzine- of dieselauto's, maar de banden van een zware EV slijten sneller door het hoge gewicht en koppel. De Tavascan weegt waarschijnlijk rond de 2.000 kg, wat zijn tol eist op banden en remmen. De laadsnelheid is niet spectaculair – Cupra heeft het over opladen tot 135 kW, wat minder is dan sommige concurrenten – maar het is voldoende voor dagelijks gebruik. De totale kosten hangen sterk af van je rijgedrag en laadgedrag, maar de Tavascan is zeker geen koopje op de lange termijn.