Dacia Spring Cargo: meer laadruimte, minder haast

De Dacia Spring Electric Cargo ziet eruit alsof iemand een stadsauto heeft platgewalst en er een bestelbusje van heeft gemaakt. Met een lengte van 3.734 mm en een hoogte van 1.516 mm staat hij laag en compact, maar de rechte achterkant verraadt zijn utilitaire doel. De 14-inch wielen en de basic plastic bumpers maken duidelijk dat dit geen auto is om indruk te maken op de buren, maar dat is ook niet de bedoeling.

Het ontwerp is eerlijk en functioneel, zonder franje. De koplampen zijn simpel, de grille is dicht en de verhoudingen zijn een beetje gedrongen, maar dat geeft de auto een eigen karakter. Binnenin is de eerste indruk vooral: veel hard plastic en een minimalistisch dashboard. Het is geen plek waar je lang over wilt doen, maar het voelt robuust en gemakkelijk schoon te maken, wat voor een bestelauto geen straf is.

Met 44 pk en een topsnelheid van 126 km/u is de Spring Cargo geen auto voor snelwegritten. De acceleratie van 0-100 km/u in 19,1 seconden zegt genoeg: je moet geduld hebben en je route plannen. In de stad, waar je toch niet harder dan 50 km/u gaat, voelt de elektrische motor echter pittig genoeg aan, zeker tot 40 km/u, waar het koppel direct beschikbaar is.

De besturing is licht en direct, maar biedt weinig feedback. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad over drempels lekker soepel is, maar op de snelweg bij harde wind of inhaalmanoeuvres wat wiebelig kan aanvoelen. De remmen zijn goed doseerbaar, maar door de lage massa (rond de 1.000 kg) moet je niet verwachten dat je met hoge snelheden de bocht in vliegt. Het is een auto die je leert ontspannen rijden, want haasten heeft geen zin.

De enige motor is een elektromotor van 44 pk, die voorin zit en de voorwielen aandrijft. Dat vermogen is niet indrukwekkend, maar voor een stadsbestelauto is het voldoende om vlot mee te komen in het verkeer, zolang je maar niet te veel verwacht. De accu heeft een capaciteit van 26,8 kWh, wat goed is voor een actieradius van ongeveer 230 kilometer volgens de WLTP-cyclus, maar in de praktijk zul je met kou of snelweg minder halen.

De versnellingsbak is een automatische transmissie met één versnelling, wat bij elektrische auto's gebruikelijk is. Dat maakt rijden eenvoudig, maar de acceleratie is traag, en dat is vooral merkbaar bij het invoegen op de snelweg. De topsnelheid van 126 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn? Nee, maar voor Nederlandse en Belgische wegen is het prima. De motor is stil, maar bij hoge snelheden hoor je vooral wind- en bandengeluid.

De stoelen zijn basic, met weinig zijdelingse steun en een dunne vulling. Voor korte ritten in de stad is dat prima, maar na een uur achter het stuur krijg je vermoedelijk last van je rug. De beenruimte voorin is redelijk, maar de hoofdruimte is beperkt voor lange bestuurders, zeker met een dak dat laag is.

De geluidsisolatie is minimaal: je hoort veel omgevingsgeluid, en op de snelweg is het lawaai aanwezig. De vering is comfortabel over hobbelige stadswegen, maar op oneffen snelwegen kan de auto gaan deinen. Verwacht geen limousinecomfort, maar voor een stadsbestel is het acceptabel. De airconditioning is overigens wel standaard, wat in een goedkope elektrische auto niet vanzelfsprekend is.

Het interieur van de Spring Cargo is een ode aan soberheid. Overal hard plastic, een simpel instrumentenpaneel met een kleine digitale display en een infotainmentscherm dat optioneel is. De afwerking is netjes genoeg, maar er zijn geen franjes. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat functioneel is, maar het geheel voelt goedkoop aan.

Ergonomisch is het prima: alles is binnen handbereik en de bediening is logisch. Het stuur is in hoogte verstelbaar, maar niet in diepte, wat voor lange mensen een probleem kan zijn. Er zijn weinig opbergvakken, maar de deurvakken zijn groot genoeg voor een fles water. De laadruimte is het belangrijkste: 289 liter, wat kleiner is dan de kofferbak van een gewone hatchback, maar door de hoge achterklep en de vierkante vorm is het goed te gebruiken.

De Spring Cargo is een bestelauto zonder achterbank: de ruimte achter de voorstoelen is volledig vlak en bedoeld voor vracht. Met 289 liter is het volume niet enorm, maar de vorm is praktisch en de laaddrempel is laag, waardoor zware dozen makkelijker in te laden zijn. De achterklep is groot en opent wijd, maar er is geen elektrische opening.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen en de korte neus, waardoor je goed kunt manoeuvreren in nauwe straten. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen, en de kleine draaicirkel maakt keren in één keer mogelijk. De achteruitrijcamera is optioneel, maar zonder is het zicht nog steeds prima.

Het infotainmentsysteem is optioneel en bestaat uit een 7-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay. Dat werkt prima, maar het systeem is traag en de interface is simpel. De standaarduitvoering heeft alleen een radio en een USB-poort, dus je bent afhankelijk van je telefoon voor navigatie.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is wel een noodremsysteem, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreekt. Dat is niet onverwacht voor een budgetauto, maar het betekent dat je zelf alert moet blijven. De app waarmee je de auto kunt voorverwarmen en de laadstatus kunt checken is handig, maar werkt soms wat houterig. Het laden gaat met een maximum van 30 kW gelijkstroom, waarmee je in ongeveer een uur van 20 naar 80 procent kunt laden.

Het officiële verbruik is ongeveer 13,9 kWh/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 0 gram/km. Dat maakt de Spring Cargo een van de zuinigste auto's op de markt, en de kosten per kilometer zijn laag, zeker als je thuis laadt met een groene stroomcontract. De actieradius is met 230 kilometer (WLTP) voldoende voor stadsritten, maar voor lange afstanden is het niet geschikt.

De prijs van de Spring Cargo is scherp, mede dankzij de budgetpositionering van Dacia. De onderhoudskosten zijn laag omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een benzineauto, maar de banden zijn klein en goedkoop. De batterij heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer, wat geruststellend is. Vergeet niet dat de laadkosten stijgen als je gebruikmaakt van openbare laadpalen, en dat de wegenbelasting voor elektrische auto's in Nederland momenteel nihil is, maar dat kan veranderen.