Datsun GO+: goedkoop rijden, maar tel je zegeningen

De Datsun GO+ is niet wat je noemt een beauty. Hij is hoog, smal en kort, met een gezicht dat vooral 'praktisch' schreeuwt. De 14-inch wielen lijken poppenwielformaat onder de hoge carrosserie, en de plastic bumpers ogen alsof ze zijn ontworpen voor stootjes in de stad, niet voor de showroom. Toch heeft hij een zekere eerlijkheid: dit is een auto die niet doet alsof hij iets anders is dan een budget-MPV.

Met 69 pk en 104 Nm moet je niet verwachten dat de GO+ je aan de stoel nagelt. De acceleratie is traag, maar in de stad voelt hij wendbaar genoeg – de korte wielbasis en het lage gewicht helpen. De besturing is licht en communicatief weinig, maar je kunt er prima mee manoeuvreren. Op de snelweg is het vooral lawaai: de motor draait hoog toeren en de auto wordt gevoelig voor zijwind. Remmen zijn voldoende, maar je moet vroeg beginnen.

De enige motor is een 1.2-liter driecilinder benzinemotor met 69 pk. Dat klinkt weinig, en dat is het ook – in de benchmark doet hij het beter dan slechts 1% van zijn concurrenten. Maar in de stad is het vermogen bruikbaar, zolang je de handbak vlot bedient. Het officiële verbruik van 4,8 l/100 km is netjes, maar in de praktijk zul je met volle belading en snelwegverkeer eerder richting de 6 liter gaan. De 5-versnellingsbak schakelt stroef maar nauwkeurig genoeg.

De stoelen zijn vlak en dun, met weinig zijdelingse steun. Op lange ritten zul je na een uur wel wat ongemak voelen, maar voor korte stukken is het prima. De vering is zacht, wat in de stad hobbels aardig absorbeert, maar op de snelweg zorgt het voor deining. Geluidsisolatie is vrijwel afwezig: wind- en bandengeluid dringen ongenadig binnen. Kortom, dit is geen auto voor de lange vakantierit, maar voor dagelijks woon-werkverkeer is het te harden.

Het interieur is een oefening in minimalisme, maar niet op een chique manier. Hard plastic alom, een simpel dashboard met een klassieke instrumentencluster, en weinig opslagruimte. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, al voelen ze goedkoop aan. De derde zitrij is eenvoudig in te klappen, maar wanneer die in gebruik is, blijft er weinig bagageruimte over. Het is allemaal functioneel, maar je zult geen enkele opsmuk vinden.

Met 266 liter kofferruimte achter de tweede zitrij is de GO+ niet bijzonder ruim – beter dan 10% van de concurrentie, om precies te zijn. Maar de echte truc is de derde zitrij: die is ideaal voor kinderen of kleine volwassenen over korte afstanden. De auto is met 3995 mm lengte makkelijk te parkeren, en de hoge instap maakt het in- en uitstappen gemakkelijk. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen.

De Datsun GO+ biedt geen moderne rijhulpsystemen, geen adaptieve cruisecontrol, geen noodremassistent. Wat je wel krijgt is een basis-ABS en twee airbags, die in 2013 al verouderd waren. Het infotainment is eenvoudig, met een radio die alleen AM/FM en een aux-ingang heeft. Voor een auto die tot 2018 werd verkocht, is dit een gemis, maar het houdt de prijs laag. Als je technologie belangrijk vindt, is dit niet jouw auto.

Het officiële verbruik van 4,8 l/100 km is een van de weinige punten waar de GO+ uitblinkt – beter dan 74% van zijn concurrenten. Dat betekent lage brandstofkosten, en het onderhoud is ook niet duur, omdat alles eenvoudig is. De wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht, en de verzekering is goedkoop. Maar let op: de afschrijving is hoog, want Datsun heeft geen sterk imago. En met 69 pk zit je qua prestaties onderaan, wat op termijn kan tegenvallen.