Ferrari F8 Tributo: de laatste pure V8 die nog niet vergeet hoe het moet

De F8 Tributo is geen auto die je onopgemerkt laat. Met een lengte van 4,61 meter en een hoogte van amper 1,21 meter ligt hij plat op de weg. De lijnen zijn strak en gespierd, met die typische Ferrari-kuiltjes in de motorkap die verwijzen naar de F40. Het is geen schreeuwerig design, maar eerder een dreigende aanwezigheid die je respect afdwingt.

Het interieur is verrassend ingetogen. Geen overdaad aan carbon of felgekleurde stiksels, maar een functionele cockpit die draait om de bestuurder. De materialen voelen duur aan, maar niet overdreven luxueus. Het is een auto die gemaakt is om te rijden, niet om in te zitten.

Op basis van de cijfers is de F8 een auto die je volledig in beslag neemt. Met 710 pk en 770 Nm op de achterwielen is het een auto die respect vereist. De specificaties suggereren dat de besturing messcherp is en de vering stug maar niet oncomfortabel. Het gewicht van 1.435 kg is relatief laag voor een moderne middenmotor, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendig en wendbaar karakter.

De remmen zijn waarschijnlijk formidabel, gezien de acceleratiecijfers. De 0-100 km/u in 2,9 seconden is niet alleen een getal, maar een belofte van een ervaring die je niet snel vergeet. Op de snelweg zal de auto stabiel aanvoelen, maar in de stad is hij vermoedelijk een handvol vanwege de afmetingen en het vermogen.

De F8 Tributo heeft één motor: een 3,9-liter V8 met twee turbo's die 710 pk en 770 Nm levert. Dat is een van de krachtigste V8's ooit in een productie-Ferrari. De acceleratie van 0 naar 100 in 2,9 seconden en een topsnelheid van 340 km/u plaatsen hem in de top 1% van zijn klasse. De motor is waarschijnlijk een wonder van techniek, met minimale turbovertraging en een briljante respons.

De zeventrapsautomaat met dubbele koppeling is waarschijnlijk een van de beste versnellingsbakken ooit gemaakt. Hij schakelt razendsnel en precies, of je nu rustig rijdt of op het circuit. De motorkeuze is beperkt tot één, maar dat is ook niet erg: dit is de motor die je wilt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Ferrari, maar de F8 is verrassend beschaafd. De stoelen zijn sportief maar bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is stug maar niet onacceptabel, en de geluidsisolatie is redelijk voor een auto met een middenmotor. Op de snelweg zal het waarschijnlijk stiller zijn dan je verwacht, maar de banden en de motor laten zich wel horen.

In de stad is de F8 minder op zijn gemak. De hoge instap en de beperkte zichtbaarheid naar achteren maken parkeren een uitdaging. Maar wie koopt een F8 voor de stad? Voor lange afstanden is hij verrassend comfortabel, maar je zult wel moeten wennen aan de lage zithouding.

Het interieur van de F8 is een mix van traditie en moderniteit. De meeste bedieningselementen zitten op het stuur, zoals Ferrari dat al jaren doet. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder en aluminium. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk goed.

De ergonomie is gericht op de bestuurder, met alle belangrijke knoppen binnen handbereik. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog genoeg, al is het stuur vol met functies. De stoelen zijn comfortabel en bieden veel steun, maar het instappen vereist enige lenigheid.

De kofferbak van 201 liter is klein, maar dat is normaal voor een middenmotor. Je kunt er een weekendtas in kwijt, maar niet veel meer. De achterbank is eigenlijk een bagageplateau, en de zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen.

Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het blijft een uitdaging. De F8 is niet bedoeld voor dagelijks gebruik, maar als je hem af en toe meeneemt naar de supermarkt, is het mogelijk. Het instappen is laag, maar eenmaal gezeten is het verrassend comfortabel.

De F8 heeft een infotainmentsysteem dat niet revolutionair is, maar wel functioneel. Het scherm is helder en reageert snel, maar de interface is niet zo intuïtief als die van de concurrentie. De rijassistentie is beperkt, maar dat is niet waar je een Ferrari voor koopt.

De technologische hoogtepunten zitten onder de huid: de aerodynamica, de elektronische differentiëlen en de side slip control. Deze systemen werken samen om je te helpen sneller te rijden zonder dat je het gevoel verliest dat jij de controle hebt. Het is technologie die dient om het rijplezier te vergroten, niet om het over te nemen.

Over het verbruik van de F8 Tributo is geen officiële CO2-uitstoot of verbruikscijfer beschikbaar, maar met 710 pk en een gewicht van 1.435 kg zal het niet mals zijn. In de praktijk zul je blij zijn als je 1 op 5 haalt, en dat is nog optimistisch. De prijs van € 301.831 is fors, maar dat is normaal voor een Ferrari.

De onderhoudskosten zijn hoog, maar dat is inherent aan een auto met dit vermogen. Banden gaan niet lang mee, en een beurt bij de dealer kost al snel een paar duizend euro. De F8 is geen auto voor de arme rijken, maar voor degenen die het zich kunnen veroorloven, is het een van de meest lonende ervaringen die er zijn.