Ford Focus Sedan: de stille verrassing in de middenklasse

De Ford Focus Sedan is geen auto die je omdoet naar een foto. Het design is netjes, met een licht gebogen daklijn en een strakke achterzijde, maar het mist de uitgesproken persoonlijkheid van bijvoorbeeld een Mazda3. Het is een berline die vooral bedoeld lijkt om niet op te vallen, wat op zich een deugd kan zijn voor wie geen bekijks wil.

Toch heeft de sedanversie een betere proportie dan je zou verwachten van een verlengde hatchback. De overgang van de C-stijl naar de kofferbak is vloeiend, en het geheel staat stevig op de weg. Het is geen designstatement, maar het oogt volwassen en tijdloos. De eerste indruk van het interieur is netjes maar sober; je zit in een auto die is ontworpen om zijn werk te doen, niet om indruk te maken op je buren.

Op basis van de specificaties en de reputatie van de Focus is dit de plek waar deze auto excelleert. Met een leeggewicht van 1.334 kg en een onafhankelijke achterwielophanging (een zeldzaamheid in deze klasse) belooft het onderstel veel goeds. De cijfers suggereren dat de auto scherp reageert op stuurinput en vlak blijft in snelle bochten, iets waar Ford al jaren bekend om staat.

De 182 pk sterke 1.5 EcoBoost levert 240 Nm koppel, wat vermoedelijk zorgt voor een levendige indruk, vooral tussen de 2.000 en 4.000 toeren. Met een 0-100 tijd van 8,7 seconden is het geen raket, maar de acceleratie voelt waarschijnlijk frisser aan dan het cijfer doet vermoeden. De Focus is een auto die je uitnodigt om een tandje bij te zetten, maar ook op de snelweg met 130 km/u zal hij vermoedelijk rustig en stabiel aanvoelen.

Er is keuze genoeg: maar liefst 21 motorversies, van een zuinige 1.5 TDCi met 95 pk tot de pittige 1.5 EcoBoost met 182 pk die wij als representatief beschouwen. Die laatste is een benzinedriecilinder die bekend staat om zijn levendige karakter en een verrassend vol geluid. Met 182 pk en 240 Nm zit je in het gezelschap van de sterkere versies uit die tijd, al is de concurrentie in dit opzicht niet mals: de Ford doet het qua vermogen beter dan 27% van zijn klasgenoten, wat betekent dat er genoeg snellere auto's zijn.

De 1.0 EcoBoost met 125 pk is voor de meeste kopers de verstandigste keuze: bijna net zo soepel, maar met een lager verbruik (4,8 l/100 km met Start/Stop). De diesels, zoals de 1.5 TDCi met 120 pk, zijn voor de lange-afstandsrijder een logisch alternatief, met een geclaimd verbruik van 3,8 l/100 km. De automatische transmissies (6AT) zijn aanwezig, maar de handgeschakelde bakken passen beter bij het karakter van de auto. De 182 pk-versie heeft een topsnelheid van 222 km/u, wat voor een gezinsauto uit deze periode meer dan voldoende is.

De Focus staat bekend om een stevige maar comfortabele vering. Op basis van de cijfers en de afmetingen (lengte 4.534 mm) verwacht ik dat de auto op de Duitse Autobahn of de Nederlandse snelweg een rustige metgezel is. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van dit model; de driecilinder EcoBoost laat bij hoge toeren een karakteristiek schrapend geluid horen, maar bij constante snelheid is het prima te doen.

De stoelen voorin bieden goede steun, zeker in de sportievere uitvoeringen. De achterbank is minder genereus: de sedan heeft een wat lagere daklijn, waardoor lange passagiers achterin hun hoofd kunnen stoten. Voor twee volwassenen is het achterin prima, maar drie op de achterbank wordt al snel een gezelligheidsprobleem. Dit is geen auto voor wie regelmatig vijf volwassenen moet vervoeren.

Het interieur van de Focus uit deze periode is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig, maar er ligt veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. De bediening is logisch, met duidelijke knoppen voor de klimaatregeling en het audiosysteem. Het infotainmentsysteem met Sync is in de basis goed, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor sommige functies kan afleiden tijdens het rijden.

Een opvallend detail is het dashboard dat naar de bestuurder is gericht, een typische Ford-keuze die de Focus een sportieve uitstraling geeft. De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere kunststoffen gebruikt dan in bijvoorbeeld een VW Golf. Het is een interieur dat tegen een stootje kan en er na jaren nog netjes uitziet, zolang je niet te kritisch naar de details kijkt.

Hier wringt de schoen: de kofferbak van de sedan biedt 374 liter, wat minder is dan de hatchback en aanzienlijk minder dan menig stationwagen. Op basis van de cijfers doet de Focus Sedan het qua kofferruimte beter dan 33% van zijn vergelijkbare auto's, wat betekent dat er ruimere opties zijn. De opening is ook niet bijzonder groot, dus het inladen van een kinderwagen of een grote koffer vergt wat gepuzzel.

De instap voorin is prima, maar achterin moet je bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijkhoek beperkt vanwege de hoge achtervensterbank. Parkeren wordt geholpen door de relatief compacte afmetingen (breedte 1.857 mm zonder spiegels), maar een parkeersensor is geen overbodige luxe. Het is een auto die in de stad goed functioneert, maar niet uitblinkt in praktische zin.

De Focus uit deze periode beschikt over een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een noodremsysteem. Dit was in deze klasse niet standaard, en het is een pluspunt voor een tweedehands auto. Het Sync-systeem is in de basis goed, maar de bediening via het touchscreen kan traag reageren, zeker als je gewend bent aan moderne systemen.

Een minpunt is dat de Ford Focus in deze generatie geen digitale teller heeft, wat in de concurrentie wel steeds vaker voorkomt. De analoge instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar het geheel oogt wat ouderwets. De technologie is dus aanwezig, maar niet altijd even intuïtief. Het is een kwestie van wennen, en wie eenmaal doorheeft hoe het systeem werkt, zal er prima mee overweg kunnen.

De 1.5 EcoBoost met 182 pk heeft een opgegeven verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 137 g/km. In de praktijk zal dit, afhankelijk van je rijstijl, al snel richting de 7 liter gaan, maar het is geen auto die je de stuipen op het lijf jaagt bij de pomp. Voor een auto met dit vermogen is het een acceptabel cijfer, en het feit dat de Focus beter scoort dan 62% van zijn klasgenoten op verbruik is een pluspunt.

De prijzen voor een tweedehands Focus Sedan zijn aantrekkelijk; je krijgt veel auto voor je geld. De betrouwbaarheid van de EcoBoost-motoren is over het algemeen goed, maar let op tekenen van olieverbruik bij hogere kilometerstanden. De onderhoudskosten zijn redelijk voor deze klasse, en Ford heeft een dicht dealernetwerk. Het is geen auto die je spaargeld opvreet, maar wie een diesel koopt voor korte ritten, doet zichzelf tekort: de DPF raakt verstopt. Kies de benzineversie tenzij je veel snelwegkilometers maakt.