Maserati GranTurismo MC: Italiaanse theatermachine met een dorst die je niet over het hoofd ziet

De GranTurismo is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met 4910 mm lengte en 1354 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, en de MC-uitvoering voegt net genoeg visuele agressie toe om de boodschap duidelijk te maken: dit is geen doorsnee coupé. De verhoudingen zijn klassiek, met een lange motorkap en een cabine die ver naar achteren is geplaatst.

Het is geen modern design met scherpe plooien en LED-linten; dit is een auto die zijn vorm al jaren draagt en nog steeds overtuigt. De Italiaanse flair zit in de details, zoals de vorm van de grille en de drie louvres in de voorschermen. Het interieur oogt bij eerste aanblik als een knusse cockpit, maar met een sfeer die meer 'handgemaakt' dan 'high-tech' is.

Met 460 pk op de achterwielen en 520 Nm koppel is de GranTurismo geen auto die je met lichte hand aanraakt. De specificaties suggereren dat de besturing vermoedelijk zwaar is bij lage snelheden, maar met snelheid toeneemt in precisie. De 0-100 km/u in 4,7 seconden is niet baanbrekend meer, maar het gevoel van een atmosferische V8 die naar 301 km/u jaagt, is iets wat moderne turbo's niet kunnen evenaren.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, maar het gewicht van ruim 1,8 ton zal zich laten voelen in bochten. Toch, met achterwielaandrijving en een 6-traps automaat die de kracht soepel overbrengt, verwacht ik dat je op een bochtige weg een glimlach op je gezicht krijgt, zolang je de elektronica niet te veel uitdaagt. De remmen zijn vermoedelijk krachtig, maar de auto vraagt om een gereserveerde rijstijl in de stad.

De 4,7-liter V8 is het kloppende hart van deze GranTurismo. Met 460 pk en 520 Nm levert hij zijn koppel pas hoog in het toerental, wat typerend is voor een atmosferische motor. De cijfers zijn indrukwekkend: beter dan 92% van de concurrentie qua vermogen en 95% qua topsnelheid. Maar dat gaat ten koste van een verbruik van 14,3 l/100 km, waarmee hij slechter scoort dan 98% van zijn klasgenoten.

De 6-traps automaat is een oudere unit, maar past bij de karakter van de auto: hij schakelt vermoedelijk vloeiend, maar niet razendsnel. De Sport-uitvoering is identiek qua prestaties, dus de keuze is puur cosmetisch. In een tijdperk van downsizing en elektrische motoren is dit een dinosauriër, maar wel een met een soundtrack die je niet snel vergeet.

De stoelen zien eruit als comfortabele kuipen, met stevige zijdelingse steun. Op basis van de afmetingen is de GranTurismo een echte gran turismo: gemaakt voor lange afstanden. De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant, hoewel de lage banden en het sportieve onderstel van de MC-uitvoering wat hardheid kunnen toevoegen.

Geluidsisolatie is een aandachtspunt: de V8 zal je constant herinneren aan zijn aanwezigheid, wat op de snelweg vermoeiend kan worden. Toch, voor een auto die bedoeld is om kilometers te maken, is de verwachting dat hij je niet zal breken. In de stad is hij minder op zijn gemak, vooral door de afmetingen en de zware besturing bij lage snelheden.

Het interieur is een mix van Italiaans leer en wat verouderde elektronica. De materialen voelen premium aan, maar de afwerking is niet op het niveau van een Duitse concurrent. De knoppen en schakelaars hebben een klassieke uitstraling, maar sommige zijn overgenomen van oudere modellen, wat een beetje jammer is voor een auto in deze prijsklasse.

De ergonomie is redelijk, maar het infotainmentsysteem is duidelijk niet meer van deze tijd. Fysieke knoppen zijn er gelukkig genoeg, wat sommige rijders juist zullen waarderen. De bediening van de klimaatregeling is intuïtief, maar het scherm is klein en traag. Het is een interieur dat meer charme dan moderniteit uitstraalt.

De GranTurismo is een 2+2, en die achterbank is vooral voor kinderen of voor korte ritten. De kofferbak is met 260 liter aan de kleine kant, maar voldoende voor een weekendtas. Instappen vereist een beetje lenigheid, want de auto zit laag, maar dat hoort bij het segment.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard. In de praktijk is dit geen auto voor dagelijks boodschappen doen, maar voor een roadtrip met weinig bagage.

Hier wreekt de leeftijd van het platform zich. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische weergave is gedateerd. Er is navigatie en Bluetooth, maar geen moderne connectiviteit zoals draadloze CarPlay. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics: cruise control, parkeersensoren en een camera.

Maserati heeft de afgelopen jaren wel updates doorgevoerd, maar de GranTurismo blijft achter bij concurrenten die volop investeren in semi-autonoom rijden. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit niet de juiste auto. Voor wie puur voor het rijden komt, is het misschien niet eens een minpunt.

Het officiële verbruik van 14,3 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zal het vermoedelijk nog hoger liggen. Met 331 g/km CO2 betaal je in veel landen torenhoge belastingen, en in steden met milieuzones kun je er misschien niet eens in rijden. De concurrentie, zoals de Ford Bullitt (480 pk), is niet veel beter, maar de GranTurismo zit qua kosten in een eigen klasse.

De prijs van een nieuwe GranTurismo is fors, en het onderhoud is ook niet goedkoop. Verwacht hoge kosten voor banden, remmen en de V8 die olie drinkt. Maar voor de liefhebber die de sound en het gevoel waardeert, zijn die kosten misschien de prijs van het theater.