Maserati Grecale Trofeo: Italiaans drama met een V6 die je niet snel vergeet

De Grecale Trofeo is geen SUV die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,86 meter en een breedte van 2,16 meter inclusief spiegels, staat hij stevig op de weg, maar de Italiaanse vormgeving zorgt voor elegantie in plaats van lompigheid. De grote grille, de dunne koplampen en de luchtinlaten die nodig zijn voor die V6, geven hem een uitstraling die meer weg heeft van een gran turismo dan van een gezinsauto.

Het geheel oogt alsof Maserati een sportauto heeft opgehoogd en voorzien van vijf deuren. Dat is een compliment, want veel concurrenten in dit segment zien eruit als een koelkast op wielen. De Trofeo weet die valkuil te omzeilen, al moet je van het design houden: het is geen auto die onopgemerkt blijft, en dat is precies de bedoeling.

Met 530 pk en 620 Nm via vierwielaandrijving zijn de prestaties indrukwekkend, maar het gewicht van 2.027 kilogram zal je voelen in de bochten. Toch suggereren de cijfers dat de Grecale Trofeo verrassend wendbaar is voor zijn formaat. De 0-100-sprint van 3,8 seconden is niet alleen een kwestie van rechtuit, maar ook van tractie en een intelligent vierwielaandrijvingssysteem dat de kracht verdeelt waar nodig.

De besturing is vermoedelijk direct en met voldoende feedback, typisch voor Maserati, maar het is geen lichtgewicht. Het onderstel zal ongetwijfeld strak zijn afgestemd, maar je moet niet verwachten dat deze SUV aanvoelt als een sportauto. Het is eerder een snelle reisauto die je met vertrouwen over een bochtige weg jaagt, zonder dat het ooit echt spannend wordt.

De remmen moeten stevig zijn aangegrepen gezien het gewicht, en met 620 Nm koppel is een soepele gasrespons essentieel. In de stad zal de Grecale Trofeo vermoedelijk wat log aanvoelen, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht. De topsnelheid van 285 km/u is een statement, al zul je die in Nederland nooit bereiken.

De Trofeo is de enige motorversie in dit model, en dat is meteen een statement. Het is een 3,0-liter V6 met 530 pk, gebaseerd op de Nettuno-motor uit de MC20, maar dan met twee turbo's in plaats van één. Het resultaat is een koppel van 620 Nm dat al vanaf laag toerental beschikbaar is, en een acceleratie van 0-100 km/u in 3,8 seconden. Daarmee zit hij in de top 12% van zijn concurrenten, wat indrukwekkend is voor een SUV.

De achtversnellingsbak is vermoedelijk een van de beste in het segment, met snelle schakeltijden en een logische afstemming. Het geluid van de V6 is karakteristiek, al is het niet het rauwe gebrul van een atmosferische motor. Het is meer een diep, sonoor geluid dat past bij het Italiaanse karakter. Maar die prestaties hebben een prijs: het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is hoog, en in de praktijk zal dat waarschijnlijk nog hoger liggen.

De CO2-uitstoot van 254 g/km is fors, wat betekent dat je in Nederland flink wat belasting betaalt. En met een vanafprijs van € 167.200 is dit geen auto voor de massa. Het is een keuze voor liefhebbers die begrijpen dat dit geen efficiënte machine is, maar een statement.

De Grecale Trofeo is gebouwd als een GT, dus comfort is belangrijk. De vering zal vermoedelijk adaptief zijn, met een comfortabele stand voor lange ritten en een sportievere stand voor bochtig werk. Gezien het gewicht en de afmetingen, moet de auto stabiel aanvoelen op de snelweg, waar hij zich thuis voelt.

De stoelen zijn waarschijnlijk ergonomisch en bieden voldoende ondersteuning, ook tijdens sportief rijden. De geluidsisolatie zal goed zijn, maar de V6 laat zich horen als je het gaspedaal indrukt. In de stad is de auto misschien wat groot en log, maar dat is inherent aan een SUV van dit formaat. Voor lange ritten is dit vermoedelijk een uitstekende auto, mits je de brandstofkosten accepteert.

Het interieur van de Grecale Trofeo is een mix van Italiaanse elegantie en moderne technologie. De materialen zijn van hoog niveau, met leder, alcantara en carbonvezel die de sportieve toon zetten. De afwerking is vermoedelijk goed, maar niet op het niveau van een Duitse concurrent als de Audi RS Q8. Het is meer een sfeervol geheel, met oog voor detail.

De ergonomie is waarschijnlijk goed, maar je moet wennen aan de vele bedieningselementen op het stuur en de middenconsole. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, en het centrale scherm is groot en reageert vermoedelijk vlot. Toch zijn er fysieke knoppen voor belangrijke functies, wat prettig is tijdens het rijden. Een opvallend detail is de klok in het dashboard, een knipoog naar het verleden die Maserati eigen is.

Met een kofferruimte van 569 liter zit de Grecale Trofeo boven het gemiddelde, beter dan 76% van de concurrenten. Dat is praktisch genoeg voor een gezin of een weekendje weg. De achterbank is ruim, mede dankzij de wielbasis van 2,90 meter, en biedt plaats aan drie volwassenen, al wordt het met drie personen krap.

Instappen is makkelijk door de hoge zit, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het zicht beperkt door de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en camera's helpen. Met een breedte van 2.164 meter inclusief spiegels, moet je in de stad goed opletten, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De Grecale is niet de grootste SUV, maar ook zeker niet de kleinste.

De Grecale Trofeo is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Maserati, dat is gebaseerd op Android Automotive. Het systeem is vermoedelijk snel en overzichtelijk, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het grote centrale scherm van 12,3 inch is helder en reageert goed, maar je moet wennen aan de menu-structuur.

De rijassistentie is compleet, met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een head-up display. De systemen werken waarschijnlijk goed, maar zijn niet zo verfijnd als die van Volvo of Mercedes. Maserati heeft de focus meer op rijplezier dan op autonomie, en dat is terug te zien in de techniek. Een bijzonderheid is de mogelijkheid om via een app de auto op afstand te bedienen, wat handig is voor de verwarming.

Al met al is de technologie ruim voldoende, maar niet baanbrekend. Het is een middel om het rijden aangenamer te maken, niet het doel op zich.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is hoog, en in de praktijk zul je al snel boven de 13 liter zitten als je het gaspedaal vaker indrukt. Met een CO2-uitstoot van 254 g/km betaal je in Nederland veel bijtelling en wegenbelasting. Dit is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar dat wist je waarschijnlijk al bij het zien van de V6.

De vanafprijs van € 167.200 is fors, maar niet buiten proporties voor een auto met deze prestaties. Concurrenten als de BMW XM (€ 183.034) en Audi RS Q8 (€ 216.058) zijn duurder, al bieden de Lucid-modellen meer waar voor je geld als je naar prestaties kijkt. De onderhoudskosten van een Maserati zijn echter hoog, en de banden zijn groot en duur. Reken op een hoge total cost of ownership, maar dat is het lot van een Italiaanse sportieve SUV.