Mazda CX-30: stijlvolle eigenzinnigheid, maar laat je niet misleiden door de cijfers

De Mazda CX-30 is een van die auto's die op papier niet opvalt, maar in het echt wel. Met 4,39 meter lengte zit hij tussen de Mazda2 en CX-5 in, maar de styling is allesbehalve anoniem. De brede grille, de vloeiende lijnen en de hoge taille maken hem een van de beter getekende crossovers in dit segment. Hij staat laag genoeg om geen hoogzitter-gevoel te geven, maar hoog genoeg om stoer over te komen.

Het interieur maakt direct indruk. De materialen zijn zacht, de knoppen voelen degelijk en de zithouding is prettig. Het is geen designfestijn zoals bij DS, maar wel een plek waar je je direct thuis voelt. Mazda heeft duidelijk niet bezuinigd op de afwerking, iets wat je niet van elke concurrent kunt zeggen.

Op basis van de specificaties is de CX-30 geen sportieveling. Met 180 pk en een gewicht van 1.491 kilo is de acceleratie van 8,8 seconden naar 100 km/u middelmatig. Maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. Mazda staat bekend om het fijne onderstel, en de CX-30 lijkt geen uitzondering. Verwacht een strakke demping, directe besturing en een auto die zich wendbaar voelt in de stad.

De SKYACTIVE-X motor is technisch interessant, maar in de praktijk moet je de toeren erin houden om vooruit te komen. Het koppel van 224 Nm is niet overweldigend, en de automatische bak schakelt soms wat langzaam. Op de snelweg is de CX-30 stabiel en stil, maar het gebrek aan trekkracht bij lage toeren betekent dat je vaak terugschakelt om in te halen.

De CX-30 is er in vijf smaken: een 1.8 dieselmotor (116 pk), twee 2.0 benzinemotoren (122 pk) en twee 2.0 SKYACTIVE-X motoren (180 pk). De geteste versie is de krachtigste, maar met 180 pk zit je slechts beter dan 28% van de concurrentie. Dat is weinig voor een 'topmodel'. De 0-100 sprint van 8,8 seconden is niet traag, maar ook niet snel.

De SKYACTIVE-X is een technisch hoogstandje, maar de beloofde verbruiksvoordelen blijven uit. Het gemiddelde van 6,5 l/100 km is niets bijzonders voor een compacte benzine-SUV. De 2.0 met 122 pk is zuiniger (5,1 l/100 km) en waarschijnlijk voldoende voor de meeste rijders. De diesel is een logische keuze voor veel snelwegkilometers, maar met 116 pk is hij niet snel.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. De vering is aan de stevige kant, maar dat zorgt voor een stabiel gevoel. Op lange ritten is de CX-30 vermoedelijk een fijne reisgenoot, al is de geluidsisolatie niet de beste in de klasse. Het motorgeluid is bij acceleratie duidelijk aanwezig.

In de stad is de CX-30 wendbaar en het zicht naar voren is goed. De hoge taille zorgt wel voor beperkt zicht naar achteren, maar dat wordt gecompenseerd door de parkeersensoren. De automatische bak schakelt vloeiend bij lage snelheden, wat het rijden in de file aangenamer maakt.

Het interieur van de CX-30 is een van de sterke punten. De materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is strak. Mazda heeft gekozen voor een minimalistisch design met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat we toejuichen. Het 8,8-inch scherm is niet aanraakgevoelig maar wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, wat tijdens het rijden veiliger is.

Er zijn een paar eigenaardigheden. De middenarmsteun is wat kort, en de bekerhouders zijn klein. Maar over het algemeen is het een prettige plek om te vertoeven. Het is geen interieur dat schreeuwt om aandacht, maar het is wel een die na jaren nog steeds goed zal ogen.

Met 430 liter kofferruimte doet de CX-30 het beter dan 40% van de concurrentie. Dat is voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet ruim. De achterbank is krap voor drie volwassenen; twee is beter. De instap is laag genoeg, maar de hoge taille maakt het inparkeren soms lastig.

De achterbank is niet vlak, maar de rugleuning is wel in twee delen neerklapbaar. De laaddrempel is redelijk hoog, wat het laden van zware spullen bemoeilijkt. Voor een gezin met kinderen is de CX-30 aan de kleine kant, maar voor singles of stellen is het prima.

Mazda loopt niet voorop als het gaat om technologie. Het infotainmentsysteem is duidelijk en reageert snel, maar de grafische kwaliteit is niet top. Er is geen head-up display in het basismodel, maar wel in hogere uitvoeringen. De rijassistentie is aanwezig, maar niet overdreven betuttelend.

De CX-30 heeft geen over-the-air updates, wat in 2024 een minpunt is. De connected diensten zijn beperkt. Het systeem werkt goed, maar het is niet zo uitgebreid als bij de concurrentie. Wie de nieuwste snufjes wil, moet elders kijken. Wie gewoon een auto wil die werkt, is hier prima mee.

De vanafprijs van € 24.500 is scherp voor een auto met deze afwerking. De SKYACTIVE-X versie kost meer, maar het verbruik van 6,5 l/100 km is niet indrukwekkend. De CO2-uitstoot van 118 g/km is beter dan 73% van de concurrentie, maar dat is te danken aan de dieselmotor, niet aan de benzine.

De Mazda staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar de onderhoudskosten zijn niet de laagste. De banden zijn standaard maat, maar de 18-inch wielen (optioneel) kunnen duur zijn. De diesel heeft een roetfilter dat regelmatig geregenereerd moet worden, wat op korte ritten een probleem kan zijn. Over het algemeen is de CX-30 geen goedkope auto om te rijden, maar ook niet extreem duur.