Mazda CX-5: de eigenzinnige alleskunner die je niet overslaat

De CX-5 is niet zo'n SUV die je meteen omverblaast met overdreven lijnen of een agressieve grille. Mazda koos voor een strakke, bijna zakelijke vormgeving, met een licht oplopende gordellijn en een neus die iets langer oogt dan bij veel concurrenten. Het resultaat is een auto die er goed uitziet, maar niet schreeuwt om aandacht. Dat past wel bij de filosofie van het merk: liever degelijk dan opvallend.

Binnenin is de eerste indruk vooral 'rust'. Het dashboard is logisch opgebouwd, de materialen voelen stevig aan, en de zitpositie is direct goed. Geen geneuzel met honderden knoppen of een overdaad aan schermen. Het voelt als een auto die is ontworpen door mensen die weten wat belangrijk is: duidelijkheid en comfort. Niet spectaculair, maar wel vertrouwd en prettig.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Mazda's KODO-ontwerpfilosofie, verwacht ik dat de CX-5 verrassend wendbaar is voor een SUV. Met een gewicht van 1.615 kg is hij niet bijzonder licht, maar de ophanging is traditioneel afgesteld op comfort met een vleugje sportiviteit. De besturing is vermoedelijk direct en geeft redelijk wat feedback, zeker vergeleken met de meeste elektrisch ondersteunde systemen in dit segment.

De 420 Nm koppel van de 2.2 diesel zorgt voor een soepele, moeiteloze doortrekking, maar de 0-100 km/u in 9,4 seconden is niet indrukwekkend. Dat ligt vooral aan de automatische transmissie, die bekend staat om zijn bedaarde schakelmomenten. In de stad en op de snelweg is dat prima, maar als je echt door wilt rijden, moet je de handbak kiezen. Die is overigens een van de fijnste in zijn klasse, met een korte, precieze schakelweg.

De remmen zijn goed doseerbaar, en het onderstel blijft stabiel in bochten, al merk je het gewicht wel als je het tempo opvoert. De CX-5 is geen sportwagen, maar hij gedraagt zich voorspelbaar en veilig, precies wat je van een gezins-SUV mag verwachten.

De CX-5 is leverbaar met twee benzinemotoren (160 en 165 pk) en een reeks 2.2 diesels die variëren van 150 tot 175 pk. De benzinemotoren zijn soepel en stil, maar ze moeten harder werken om de 1,6 ton zware auto op snelheid te krijgen. De diesels zijn duidelijk de betere keuze: ze leveren veel koppel, verbruiken minder en zijn verrassend stil voor een viercilinder.

Onze geteste uitvoering, de 2.2D AWD met 175 pk en automaat, trekt vanuit lage toeren al flink op, maar de acceleratie naar 100 km/u duurt 9,4 seconden. Dat is niet snel, maar in de praktijk voelt de auto levendiger aan dan het cijfer doet vermoeden, dankzij de enorme trekkracht. De topsnelheid van 204 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg, maar je zult er niet vaak komen.

De handgeschakelde versies zijn zuiniger (tot 4,6 l/100 km) en voelen directer aan. De automaat is comfortabel maar schakelt soms te langzaam door, vooral als je snelheid wilt maken. Wie het maximale uit de motor wil halen, kiest de handbak; wie vooral comfort zoekt, kan met de automaat prima uit de voeten, maar moet niet te veel haast hebben.

De stoelen van de CX-5 zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, zonder dat ze te hard zijn. Ze zijn bekleed met stevige stoffen die prettig aanvoelen, en de bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen. Lange ritten zou ik wel aandurven, zeker met de cruise control actief.

De vering is aan de comfortabele kant, maar niet wollig. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, en op de snelweg is de CX-5 stabiel en stil. Het windgeruis is bij 120 km/u goed onderdrukt, al hoor je wel wat bandengeluid op grof asfalt, afhankelijk van het type banden. De automatische transmissie draagt bij aan het comfort, want hij schakelt soepel en onopvallend.

In de stad is de CX-5 door zijn formaat (4,54 meter lang) prima te manoeuvreren, en de 360-gradencamera die op hogere uitvoeringen zit, is een uitkomst bij het parkeren. De achteruitrijcamera is standaard, maar het beeld is niet haarscherp; het voldoet, maar je moet niet te veel detail verwachten.

De klimaatregeling werkt effectief, ook achterin, en de stoelverwarming warmt snel op. Een minpunt is dat de stoelventilatie alleen op de duurste uitvoering zit, en die is niet goedkoop. Maar voor het overgrote deel van de gebruikers is dit een zeer comfortabele auto.

Het interieur van de CX-5 is typisch Mazda: functioneel, overzichtelijk en degelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Er is veel zwart kunststof, maar het is stevig en goed gemonteerd. Het design is niet bijzonder, maar wel tijdloos, en alles is logisch geplaatst.

De bediening is grotendeels via fysieke knoppen en draaiknoppen, wat ik persoonlijk prefereer boven volledig aanraakgevoelige schermen. De draaiknop op de middenconsole voor het infotainment is makkelijk te bedienen, al vergt het even wennen dat je niet direct op het scherm kunt tikken. Het systeem zelf is redelijk vlot, maar de grafische vormgeving is wat gedateerd.

Een opvallend detail is de plaatsing van de luidsprekers: ze zijn deels in de deuren geïntegreerd, wat het geluid goed verdeelt, maar de bas is niet overweldigend. Het stuurwiel heeft een prettige dikte en is voorzien van handige knoppen voor audio en cruisecontrol. Het instrumentarium is analoog met een klein digitaal display, wat prima leesbaar is.

Minpunt: de middenarmsteun is wat kort voor lange mensen, en de bekerhouders zijn ondiep, waardoor een groot drinkbeker al snel omvalt als je scherp remt. Kleine ergernissen, maar wel typische dingen die je na een week opvallen.

De kofferbak van 504 liter is ruim voor dit segment en beter dan 67% van de concurrentie. De laadrand ligt niet al te hoog, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Een stootrand is er niet, dus je moet oppassen dat je de bumper niet beschadigt bij het inladen van zware spullen.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap bij de schouders. De beenruimte is prima, maar de hoofdruimte is iets beperkter door de aflopende daklijn. Inzittenden achterin hebben wel eigen ventilatieroosters, maar geen aparte temperatuurregeling, wat op deze prijs toch een gemis is.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. De achteruitrijcamera is verplicht in deze klasse, maar de resolutie is niet geweldig. Parkeren is verder makkelijk door de compacte afmetingen en de goede draaicirkel.

De portieren openen wijd, wat handig is bij het installeren van een kinderstoel, maar het instappen achterin vergt wel een kleine buiging door de dakhoogte. Voor een gezin met jonge kinderen is dit een prima auto, maar wie regelmatig drie volwassenen achterin vervoert, moet misschien naar een grotere SUV kijken.

De CX-5 biedt de nodige rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even slim. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar in het drukke stadsverkeer reageert hij soms te abrupt. De rijstrookassistent is eerder waarschuwend dan ingrijpend, wat ik persoonlijk prettig vind, maar sommigen verwachten meer.

Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar het is wel stabiel en makkelijk te bedienen met de draaiknop. Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar alleen via een kabel, en de bekabeling is niet netjes weggewerkt. Het systeem start niet altijd even snel op, en soms moet je twee keer verbinding maken.

De head-up display is een van de betere die ik ken: helder, scherp en geprojecteerd op het glas, niet op een plastic plaatje. Het toont snelheid, navigatie en verkeersborden, zonder dat je je blik van de weg hoeft te halen. Een fijn systeem.

De verkeersbordherkenning is accuraat, maar waarschuwt soms onterecht voor een snelheidslimiet die niet van toepassing is, bijvoorbeeld bij inhaalverboden. Het is een kwestie van wennen, maar het kan irriteren op lange ritten. Over het algemeen is de techniek betrouwbaar, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 2.2D AWD automaat is 5,5 l/100 km, wat overeenkomt met 144 g/km CO2. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl op de snelweg rond de 6 liter uitkomen, en in de stad is 7 liter realistisch. De handgeschakelde versies zijn zuiniger, met een minimaal verbruik van 4,6 l/100 km, wat uitstekend is voor een zware SUV.

De vanafprijs van € 25.500 is niet goedkoop voor een auto uit 2012, maar je krijgt er wel een complete auto voor met vierwielaandrijving en een krachtige diesel. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar Mazda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, dus je zult minder vaak bij de garage staan.

Let op de banden: de 19-inch wielen die op hogere uitvoeringen zitten, hebben een beperkt aanbod en zijn duurder dan de standaard 17-inch. Ook de diesel heeft een roetfilter dat af en toe moet regenereren, wat extra brandstof kost als je veel korte stukken rijdt.

De wegenbelasting is in Nederland afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstoot, en met 1.615 kg en 144 g/km zit je in een hogere klasse. In België is dat anders, maar reken op een aardige maandelijkse bijdrage. Toch, als je veel kilometers maakt, is de diesel door het lage verbruik en de hoge inruilwaarde een verstandige keuze.