McLaren Speedtail: 402 km/u hyper-GT die je nooit zult rijden, maar waar je wel van kunt dromen

De McLaren Speedtail is een auto die je niet zomaar even tegenkomt. Met zijn vloeiende, gestrekte lijnen en een lengte die eerder bij een GT dan bij een hypercar past, oogt hij als een gestroomlijnde torpedo. De afwezigheid van een grote achterspoiler en de naar achteren aflopende daklijn geven hem een elegantie die je bij een Lamborghini of Ferrari niet snel vindt. Het is geen auto die schreeuwt, maar fluistert: 'Ik ben sneller dan jij ooit zult zijn.'

Het interieur is net zo bijzonder als het exterieur. De centrale zitpositie, zoals in een Formule 1-auto, is een schot in de roos. Je zit letterlijk in het hart van de machine, met twee passagiersplaatsen links en rechts achter je. Het is een ervaring die je niet in elke hypercar hebt, en het maakt de Speedtail direct bijzonder. De materialen zijn uiteraard top, maar het is vooral de indeling die je bijblijft.

Op basis van de specificaties moet de Speedtail een fenomenaal weggedrag hebben. Met een gewicht van 1430 kg en 1050 pk is de verhouding gewicht/vermogen spectaculair. De aandrijving is vierwielaandrijving, wat op papier zorgt voor een geweldige tractie, maar het gewicht van de elektromotoren en batterijen zal ongetwijfeld voelbaar zijn in de bochten. McLaren staat bekend om hun uitmuntende chassis, en de Speedtail zal daarop geen uitzondering zijn.

De topsnelheid van 402 km/u is het doel van dit alles. Om die snelheid te bereiken, is de auto geoptimaliseerd voor lage luchtweerstand, wat betekent dat hij op de open weg vermoedelijk stabiel en rustig aanvoelt. In de stad zal hij echter een log gevaarte zijn, met een enorme lengte en beperkt zicht naar achteren. Maar wie koopt er een Speedtail om boodschappen te doen? Het is een auto voor lange, lege snelwegen, waar hij zijn ware aard kan tonen.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 met hybride ondersteuning, goed voor 1050 pk. Dat is meer dan 100% van de concurrentie uit dezelfde periode, wat betekent dat hij qua vermogen aan de top staat. De acceleratie zal verpletterend zijn, al geeft McLaren geen officiële 0-100-tijd op. Met een topsnelheid van 402 km/u is hij sneller dan welke productieauto dan ook, op enkele uitzonderingen na.

De hybride aandrijflijn is geen milieustatement, maar een technische keuze. De elektromotoren vullen de V8 aan voor directe respons en extra koppel, en zorgen ervoor dat de Speedtail in stilte kan rijden, mocht je dat willen. De 8-traps automatische versnellingsbak zal schakelen als een messcherp scheermes, maar in een auto als deze draait alles om de sensatie. Verwacht een geluid dat je door merg en been gaat, zeker boven de 10.000 toeren, al is dat speculatie op basis van het V8-blok.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een hypercar, maar de Speedtail is een GT. Dat betekent dat hij gemaakt is om lange afstanden te overbruggen zonder dat je rug het begeeft. De centrale zitpositie biedt veel ruimte voor hoofd en schouders, en de stoelen zien er op foto's uit alsof ze je goed ondersteunen. De vering zal waarschijnlijk aan de comfortabele kant zijn voor dit segment, gezien de focus op topsnelheid in plaats van circuitwerk.

Geluidsisolatie is een dingetje bij auto's met 1050 pk. Je wilt de V8 horen, maar niet constant. McLaren heeft ervaring met het balanceren van deze twee werelden, en de Speedtail zal ongetwijfeld op snelheid stiller zijn dan een Senna. In de stad is hij vermoedelijk verrassend bruikbaar, dankzij de hybride modus, maar het blijft een auto van 1,5 miljoen euro. Je zult er geen snelheidsbulten mee willen nemen.

Het interieur van de Speedtail is een mix van minimalisme en high-tech. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot centraal scherm dat alle informatie toont. McLaren heeft de neiging om knoppen weg te laten, wat soms frustrerend is, maar in een auto als deze draait alles om focus. De materialen zijn uiteraard van het hoogste niveau: carbon, leder en Alcantara in overvloed.

De centrale zitpositie is de grote blikvanger. Het zorgt voor een uniek zicht naar voren, maar het betekent ook dat je passagiers naast je zitten, iets achter je. Die indeling is niet alleen cool, maar ook praktisch, omdat je als bestuurder het gevoel hebt dat je alles onder controle hebt. De afwerking is zoals je mag verwachten bij een auto in dit segment: perfect. Alleen de opbergruimte is beperkt, maar dat is inherent aan het concept.

Praktisch? In een Speedtail? Laat me niet lachen. Maar serieus: met een centrale stoel en twee bijrijdersplaatsen is het een 3-zits auto, wat uniek is in dit segment. De achterbank is echter niet bedoeld voor volwassenen van normale lengte; het is meer een plek voor je jas of een kleine hond. De kofferbak is waarschijnlijk klein, maar genoeg voor een weekendtas, gezien de GT-ambities.

Instappen is een uitdaging, zoals bij elke hypercar. Je moet over de brede drempel stappen en jezelf in de kuip laten zakken. Eenmaal binnen zit je laag, met een uitstekend zicht naar voren, maar naar achteren is het zicht beperkt. Parkeren zal een kwestie van gokken zijn, maar met camera's en sensoren komt het vast goed. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar wie hem koopt, heeft waarschijnlijk nog drie andere auto's in de garage.

McLaren heeft de Speedtail uitgerust met de nieuwste snufjes, zoals een actief aërodynamisch systeem dat de luchtweerstand minimaliseert. De infotainment is gebaseerd op het systeem uit de Senna, dat snel en responsief is, maar niet zo intuïtief als dat van een Porsche of Tesla. De rijassistentie is beperkt; dit is geen auto die je op de automatische piloot zet.

De hybride technologie is geavanceerd, met een batterij die waarschijnlijk een kleine actieradius heeft in EV-modus. Dat is niet erg, want het gaat om prestaties, niet om milieu. De display in het dashboard toont alle vitale functies, en je kunt de rijmodi aanpassen aan je stemming of de baan. Het is een technologisch hoogstandje, maar het blijft een auto die vraagt om betrokkenheid van de bestuurder.

Verbruik is een woord dat je niet snel in de mond neemt bij een auto met 1050 pk. Officiële cijfers zijn er niet in ons databestand, maar verwacht een slok op van minimaal 1 op 5, en dat is optimistisch. De CO2-uitstoot zal astronomisch zijn, zeker als je het hybride systeem niet gebruikt. Maar wie koopt een Speedtail om zuinig te rijden?

De prijs van de Speedtail is niet bekend in ons bestand, maar je kunt ervan uitgaan dat hij in de buurt van de 1,5 tot 2 miljoen euro zit. Dat is een flinke duit, maar je krijgt er wel een auto voor die sneller is dan 99,9% van alles wat op de weg rijdt. Onderhoud is alleen bij McLaren-dealers mogelijk, wat betekent dat je in Nederland of België moet zijn voor een beurt. Banden zijn op maat gemaakt en kosten een fortuin, maar dat is allemaal relatief als je dit kunt betalen.